曾经的“热闹”场景虽不再

夜班车线路却未减一条

7月7日子夜时分，上海公交夜宵线已经开始运行，记者来到上海火车站，作为沪上公交车夜宵线最为集中的地区，这里的“夜归人”最多，业务也最繁忙。

巴士公交运营总监马俊仪接受记者采访时称，上世纪70年代是夜宵线的黄金时代，那时候纺织、钢铁等企业的职工需要倒三班。随着上海产业结构的调整，曾经的“热闹”场景也已远离了人们视线。尽管如此，这些年来全市夜宵线没有减少一条，而且每当春运期间，上海公交总要加密夜宵线班次，为的是方便外来务工人员赶乘返乡的夜班火车，因为他们已是夜宵线的主要服务群体。

记者选择的是一条连接着上海火车站与彭浦地区的夜宵线路322路。在322路站牌（上海夜宵线均以3字打头）上，记者仔细查看了时刻表，首班车是0:00时，前三个班次相隔时间为20分钟，此后班次相隔时间在30分钟到40分钟，一直到3:40结束，共有10个班次。

同一立柱上，还有一块312路车牌，那是同方向不同路的线路，连接的是吴淞地区，是上海传统的工业区，宝钢以及几个分公司的厂区就在那里。而彭浦地区，早在上世纪50年代就已是有名的“工人新村”，如今更是一个跨越两个行政区的大型居住区。

在“上海火车站”站点，记者看到不少携带行李的乘客，大部分是刚下火车的。

也许是相隔时间较长的缘故，呈散兵状候车的人群在深夜时分也营造出一份嘈杂。车门一打开，人们一拥而上，呼啦啦地占领了全部座位，近十名乘客只得站立在车厢中，记者就是其中的一员。

乘客中近半数带着大包小包，一看就是刚下火车的，占座后放下行李，便又跑到驾驶室询问站点情况。记者发现许多乘客上车便问：“到某某站吗？”显然不是相对固定的老乘客。

在公交卡已广泛普及的上海，依赖公交车的上班族几乎人人拥有公交卡，日间公交车上10个乘客中投币乘车的绝不会多于2人，而在夜宵车上这个比例颠倒了。

无法进入支路纵深地段

各类“黑车”前来“接驳”

汾西路站是彭浦地区的一个重要站点，一到站就下去一大半乘客，记者也就有了自己的座位。透过车窗，记者看到站点附近有许多摩托车以及三轮摩托篷车，一些乘客熟门熟路登了上去……

记者了解到，上海的1000多条公交线路中，夜宵线只有39条。尽管夜宵线的线路通常比日间线路要长许多，以便照顾到更多的区域，却也无法深入到支路纵深地段，于是便有了“接驳”的黑车市场。

随后的几个站点，鲜有乘客上下车，记者便选择离家最近的站点下了车。这里离家还有几公里路程，路上“黑出租”不少，于是记者也打车回家了。

记者在采访中了解到，每个班次的夜宵车平均营收约为100元，而各项成本则达500元，每个班次亏损400元。39条线路，每天双向20个班次，一年365天，天天如此。这是一笔庞大的数字，公交公司难以负担。

那么，能不能将夜宵线公交让位于出租车等交通方式呢？一位已有近30年工龄的驾驶员的回答道出了夜班车的必要，记者问：“常年专职开夜车，不觉得辛苦吗？”驾驶员说：“辛苦的工作也总要人做嘛，这是公益事业。”