●市民——

希望夜班车再多些

7月2日晚，当夜色渐浓、华灯四起时，广州市区的繁华地带天河城广场依旧喧嚣。霓虹灯点亮了都市的繁华，也掩盖了星月的清辉。夜幕下的天河城宛如浓妆淡抹的现代美女，时尚而炫目，广场行人络绎不绝，周边的酒店、娱乐场所热闹非凡。

此刻，还有一个市民集聚区同样热闹，那就是天河城附近的公交车站。

临近23时，记者来到该车站。这是一个大型的公交车站，总共并排设立了三个候车点，每个候车点都被挤得满满当当。候车的人越来越多，而几乎每辆经过的公交车都是满载而行，却仍有一窝蜂的人围着想上车。

记者随机采访多位候车者。一位在天河城上班的陈小姐告诉记者：“我坐白班公交车回家可以直达，但坐夜班车，中途还得再打的，还不如直接打的来得方便。所以我每天十点半下班后，都得小跑过来碰碰运气，因为刚好是白班车收车的边缘时间。”

吴先生是大学城校区的一名辅导员。他告诉记者，“今天难得几个好朋友出来聚会，平时大家都忙于各自的工作。”随后，他又有些无奈地补充道，“不过，今晚只能陪他们到现在，因为回大学城的车只有这最后一班也是唯一的一趟车了，若赶不上这趟车，回去就麻烦了。”

吴先生还介绍说，大学城是广州十大高校的集聚区，目前容纳学生约20万，但广州市区至今仅有一条夜间线路返回大学城，似乎没能满足广大师生的需求。他建议，在节假日期间，开通由广州火车站、天河客运站等人流集中的地方至大学城的夜班车，便利大学城师生假日的行程安排。

一些市民也表示，希望相关部门能开通更多的夜班公交线路，在客流多的时段适当增加公交班次，方便市民出行。

据了解，目前广州市开行夜班车线路50条，首班次夜车均始于22时40分，而收车时间分两种情况：凌晨1点半和4点半。

直至零点左右，客流才逐渐稀疏，萦绕在公交车站周遭的紧张气息暂告一段落。

●司机——

开夜车可多补贴800元

00：30后，客流明显多起来，很多刚下夜班的人都来赶末班车。记者随机登上座无虚位的夜41路车，亲身体验夜归人的巴士时光。

一上车，记者就习惯性地抓住车门旁边的扶手，担心被快速启动的车子晃个趔趄，不过，情况却出乎记者预料，司机看到没有乘客上下车，便缓慢地启动车子，很平稳。

一路上，记者注意到，每至站点，司机总是缓慢停车，然后打开车内顶灯，把车厢照得通明，方便乘客上下车。另外，对上下车行动缓慢的乘客，也不见有司机催促、埋怨。

夜41路是一趟通宵夜班车，途经29个站。路上，除了繁华地段的车站偶尔有少数候车者，其他车站几乎都没有候车人。在等红绿灯处，记者趁机跟司机陈师傅聊起来。

陈师傅告诉记者：“广州夜班公交服务的主要是下夜班及上早班的供职人群；还有夜间休闲活动人群。一般到了凌晨两三点，公交车上的乘客就很少了，有时都不到十个人，但照样每半小时发一趟车。末班车时，车上的人又多一些，因为这趟车途径越秀公园等景点，有些老年人坐车去晨练。”

当问及为什么选择这一行业时，陈师傅回答说：“老婆下岗了，小孩在上学，自己又没有什么文化，家里的经济来源主要就靠我这份工资。我主动申请加夜班，就是因为有较高的工资。一般情况下，一个只开白班的公交车司机工资（底薪+提成）约2700~2800元，但开夜车可以多补贴800元左右。”

陈师傅告诉记者，开夜车是份辛苦的工作，“尤其有时得不到乘客的理解，心里真的不好受。碰到客流高峰时，车内的人反感再收客，骂我们太贪心；车外的人又埋怨我们不让上车，不人性化。”

“上夜班，就得熬夜，昼夜生活颠倒，这样对身体不是很好。更重要的是与家人交流的时间少了，平日里家中大大小小的事几乎都是我老婆在处理。有时我的小孩放学后特地等我的那趟车，就是为了见我。因为他睡觉时我还在开车，我睡觉时他又去上学了，只有周末才见上面。”说到这里，陈师傅的眼眶湿润了。

●公交公司——

盲目增加班次和线路

将带来负担与隐患

在接连几天的走访中，记者发现，广州市夜班公交数量明显比白班车少，这是根据客流的分布而制定的，但常有不少市民埋怨说，夜班车行驶的多是市区的主干道，线路单一，经常要转换公交，才能到达目的地。

而当记者致电广州市某公交公司运营部李先生，向其反映市民们这一心声时，李先生表示理解之余，也说出了他们的“苦衷”：“虽然部分市民对夜班公交有需求，但目前，广州人的夜生活并不是太广泛。盲目增加夜班公交的线路或班次，很容易造成大量空车的情况，会给企业带来很大的经营负担。”

他还表示，轻易延长末班车时间容易导致司机工作疲劳，可能留下安全隐患，但他们会坚持根据客流需要适当调整发车频率这一基本原则。