6月1日晚8点，北京时间，大多数的中文媒体都在等着这个时间。美国通用汽车宣布进入破产保护的消息，应该出现在第二天版面的显著位置。这是美国历史上破产金额最大的三家企业之一，还是制造业有史以来最大一宗破产案。

通用的反应很快。晚上8点半，通用中国给记者发来邮件解释这些事情；10点之后，新通用关于这个事情的中文网站也开通了。

解释说明是必须的。没人会认为通用北美破产不会波及其全球其它地区，单单品牌影响，已经足够通用受了。通用在中国市场，大多还是依靠北美或者欧洲的通用分部来提供基础车型，即使改款，也都能看出旧车型的影子。破产保护之后，这些产品如何发展，是摆在通用中国这边的大问题。而欧宝的易手，则直接影响通用中国车型的引进选择。

我更关注中国企业会如何看待这个事情。在过去一年多时间里，北美汽车的衰落令很多中国汽车企业看到希望，今年一季度以来，中国市场汽车销量的增长，也使得很多人用“超越美国”来给自己打气。

数量上的此消彼长相对容易判断，能力上的差距也是显见的，但不容易弥补。两周前，马里兰大学帕克分校史密斯商学院教授阿尼尔·K·古普塔来华宣传其中文版新书《称雄全球之路》。在他看来，全球化不算新课题，但有很多新的思维需要让大家了解。从某种程度上，很多跨国公司一直在犯错误。他们并未真正了解中国和印度这样的市场所能呈现出来的实力。对于中国企业来说，这本书是一本教科书，而对于欧美企业来说，则应据此检讨自己的战略。

财富杂志500强榜单的变化显示出中国企业进步的力量。2001年，只有7家中国企业入选，2008年，这个数字增加到29家。古普塔认为，到2020年，进入榜单的中国企业将可能达到75家。

在这些企业中，可能来自民营，也可能来自资源性企业。和之前进入的那些大型国企不同的是，这些企业从建立之初就面临全球的竞争，他们在中国遇到来自全球的对手，而他们必须进入这些对手的本土国家才能获得更长远的发展。

过去，具有全球抱负的中国企业基本是建立在本土优势之上，比如中国的经济规模和消费能力，低成本的制造能力，大量可供挑选的受过高等教育的人才，中国政局的长期稳定等。

然而，中国企业进入全球市场时，也面临转型。全球化首先是面对新的消费者群体和陌生的文化；其次，在当地布局的中国企业很快就会遇到如何管理当地员工、特别是高层员工的难题；第三，中国企业的老总，从未经历过担任全球总裁的体验。是设立扁平化的结构，还是矩阵式的结构，对于只在EMBA上过几节课的高管来说，这些问题并非他们长项。

事实上，中国企业的规模进步必须是渐进的，而其能力则可以通过积累获得跳跃式发展，你不能把整合全球资源在中国开发产品就认为是全球化，但布局的第一步是固定资本投入，如何布局以及在哪里布局，这些成本将会成为企业未来若干年都摊销不干净的包袱。

如同许多公司直到今天还把中国和印度看成低成本的制造业大国，把这里当作出口基地，而忽略这里的技术能力和市场潜力。很多中国公司也会盲目地乐观看待外部世界，以为自己的资金和经营能力，可以帮助国外企业来扭亏并收购这些企业，这同样是错误的。中国企业应该通过收购小型公司来锻炼自己的国际化能力，并且可以跳过模仿直接自主创新，因为他们可以借助海外的优秀公司提供设计方案。

通用破产是全球汽车业的悲剧，希望中国企业冷静分析通用的教训。国际金融危机给中国企业带来了很多国际化投资机会，但首先必须扎实做好本地工作，如同跨国公司在中国本地的努力一样，打好在中国的基础，才有机会看到明天的繁荣市场。