2008年12月28日晚，中央电视台新闻联播节目播发了一条引人注目的新闻：被誉为“万里长江第一隧”的武汉长江公路隧道正式通车！

在北方沈阳，一个东北大汉看到这条新闻后，激动得热泪盈眶。他就是装配制造开掘武汉长江隧道关键设备大型盾构机的领军人物、辽宁省特等劳动模范——曹佰库。

世界建筑史称，19世纪是城市的桥梁时代，20世纪是摩天大楼时代，21世纪是地下空间时代。

开掘地下空间时代的主角儿就是盾构机。

曹佰库和他的团队在装配制造大型盾构机领域，不仅创造了盾构机装配制造史上的神奇速度，也开启了国产盾构机“穿江越海”的新时代。

盾构机，全称全断面掘进机，集机械、电子、液压传感、信息技术于一身，是目前世界上最先进的隧道专用施工机械，号称“地下航空母舰”，也是高端装备制造业的标志性产品。从1825年英国首用盾构机建海底隧道开始，盾构机很快风行于世，目前全球保有量达4000余台，而在2006年以前“中国制造”在大型盾构机领域还是一个空白。

2003年，对于国家装备制造业骨干企业北方重工沈重集团而言，是一个历史性的转折点。这一年，国家推出东北老工业基地振兴战略，早就不满足于制造现有“坛坛罐罐”的北方重工，放眼世界，乘势而上，死死盯住了盾构机这个世界级的重大产品，立志为它贴上“中国制造”的标牌！

曹佰库，原北方重工沈重集团制造厂装配车间主任，与他的几十名工友曾经创造了重大产品装配制造的无数个第一。这些不俗的业绩，让曹佰库和他的团队历史性地担起了盾构机的装配制造重任。

盾构机除了研发设计之外，重点难点都在装配制造上。这个庞然大物，大的有十层楼高，由上万个零部件组成，而装配精度要求极高，比如主驱动装置的齿轮间啮合误差不能超过一根头发丝。

曹佰库和他的团队接到的第一个任务，就是装配制造一台直径11.38米、长60米、重1200吨的大型盾构机。这就是前面提到的“长江第一隧”将要使用的重大装备。

后来，这台盾构机经受了长江江底高水压、大断面和极其复杂的地质条件考验，在60米深的长江江底运行了475天后，把长江隧道成功贯通。在鼓乐如潮的施工现场，人们交口称赞这台中国制造的“穿江越海”第一机。

装配制造主要靠图说话，曹佰库就把突破口选择在了消化图纸上。他一头扎进上千张图纸堆里，潜心研究揣摩。15天过去了，从图纸堆中钻出来的曹佰库，两眼乌黑，步履踉跄，但脸上却浮现出胜券在握的坚毅。他把团队的骨干召集起来，详解图纸，敲定方案，明确任务，工友们个个摩拳擦掌，进入了攻坚状态。

对于曹佰库和他的团队来说，他们毕竟没有摆弄过盾构机，一个又一个困难接踵而来。比如，这台盾构机前盾部分由两瓣组成，重达156吨，按规程要通过吊车吊起来，在空中翻过来进行装配，而车间现有的吊车只有150吨的起重能力。如果按外国专家的主意，添置两台吊车和工装辅具，不仅要投入上千万元，而且交货期也要泡汤了。

曹佰库咬紧牙关，顶住压力，凭着丰富的装配制造知识和经验，提出不买设备，不添工装，只要改动一下盾体吊耳位置，让盾体中心前移，倾斜支撑在地上，变空中作业为半空中作业，就可以达到目的。这个大胆的想法，等于改变了原设计方案，外国专家断然否定。曹佰库不厌其烦地反复交涉，打动了外国专家，结果一举成功。

“曹先生，你们真神！”看完安装过程，外国专家，在曹佰库面前竖起了大拇指。

四年来，曹佰库和他的团队累计装配制造了25台大型盾构机，在不断攻克难题中，盾构机的装配制造技术也被曹佰库和他的团队一一破解，成为了这项世界级装配制造技术的主人。

四年来，曹佰库与他的团队凭借自己的聪明才智，形成了独特的用于土压平衡、泥水平衡和硬岩三大类盾构机的装配方法和生产组织方式，并实现重大技术创新上百项，自制工装卡具百余套，为企业节省经费上千万元，成为世界上唯一能同时装配大型泥水平衡、土压平衡和硬岩盾构机的团队，为国家重点工程建设作出了杰出贡献。（贺少成 整理）