“豫章故郡，洪都新府。星分翼轸，地接衡庐……”这是《滕王阁序》中的南昌地理。“襟昌九而带沪昆，控京九而引向莆。”这是如今的南昌在中国铁路地图上的地势。

南昌位于京九、昌九、沪昆、向（塘）莆（田）几条铁路的交会节点，地理位置十分重要。因而投资27亿元修建的南昌铁路枢纽，有了“重中之重”的意义。

南昌铁路枢纽有一处关键工程叫西环线，修通之后，路经南昌的货运列车就可以从城西绕城而过，不再经过市区——这对于减轻客运的压力，特别是每年春运期间南昌站“热点”的降温，将起到重要的作用。

西环线有一处控制性工程，名叫沙田赣江特大桥，地处滕王阁的上游，桥长8957米，其中跨越赣江水面1400多米，是跨越赣江水面最宽的桥梁。

此桥的意义在于：大桥成而西环通，西环通而枢纽畅，枢纽畅而南昌活。

中标者，中铁十七局集团公司；施工者，该集团第六公司项目部。

4月底，记者随中铁十七局项目指挥长赵俊武、项目经理唐昭霖一行，乘一条小船来到即将合龙的赣江桥下。其时，江风疾号、急雨横吹，波撼船舷、浪卷船舱。

众人摇摇晃晃、战战兢兢、唯恐落水，唯赵、唐不以为然，入场施工以来，公司员工出没风波里，已近二年，早已习惯。

风雨中大桥巍然矗立，望之俨如腾蛟出水、未云而龙，白练横江、不霁而虹。总工程师邱瑞介绍，与以往修过的桥相比，此桥不是难在最大、最长，而是难在最短——工期最短。

2007年7月28日，公司中标，遂厉兵秣马、跑步进场，不久即接到业主通知，原定2010年完成的总工期必须提前一年。

这意味着，原计划用两个枯水期完成的22个水中墩台，必须压缩在一个枯水期内全部完工——赣江的枯水期是每年10月至次年4月，枯水期与汛期相比，水深相差10米以上。

这座桥的特色，还在于“全”：赣江的水下地质，堪称为“博物馆”，各种复杂状况，一应俱全。而桥梁的设计，几乎使用了国内所有的类型，有现浇简支梁、有悬灌梁、有节段拼装梁。

由是观之，赣江大桥的施工，就像是一场本来难度极高的考试，却又要求提前交卷。“这样，考验出来的无疑是真本事。”项目党工委书记黄以梅说。

且说这水中施工，就像《西游记》中的神仙入水，总要念一套“避水诀”，或者含一颗“避水珠”。

现代的“避水珠”名字叫做围堰，就是用混凝土或钢构件，在水中围出一片空地，造出一个相对干燥的施工环境。

这“避水诀”亦有“先堰后桩”、“先桩后堰”等多种，皆专业术语，略过不记。只说这钢套箱围堰，形如一放大了无数倍的敞口保温杯，沉入水底，施工时人在“杯”中、水在“杯”外。堰内机声隆隆、焊花闪闪，堰外江流滚滚、惊涛拍堰，壮观而惊险。

由于工期缩短，因此施工过程中为争速度，所有的投入都增加了一倍以上。紧张时，一座墩台上同时布置4台钻机齐头作业，一时间，13台吊车矗立江面，68台钻机同时开工，混凝土拌合站不停运转。上有高空塔吊起落，下有潜水作业往返，栈桥上有施工机械穿梭。白日里机声轰响，入夜后灯火通明，颇有众志成城、投鞭断流之势。

南昌气候，夏热冬凉，入夏酷暑难当，冬季奇寒刺骨。在水中施工最紧张的日子，正逢我国南方大范围低温雨雪冰冻灾害之时。大雪飘飞，滴水成冰，施工栈桥结满了尺把长的冰凌，冻滑难行。特别是靠近江心的几个墩台，岸上如有四级风，江面的风力往往达六级以上。

然而，工期已经“关门”，后边没有退路，铁道兵出身的十七局员工，硬是凭着当年红军突破乌江的精神勇气，和严密科学的施工筹划，在赣江上展开了一场“决战”。

江上风大，他们加强保险措施；栈桥路滑，他们就铺上棉絮，甚至地毯，施工硬是一天也没有耽搁。

等到第二年赣江汛期来临的时候，22座水中墩台齐刷刷地“长”出了水面。监理方伸出了大拇指，业主单位更是赞道：“你们完成了一件看似不可能的任务！”

其中干部员工奉献，甘苦自知，“前人之述备矣”。然而黄以梅书记再三表示，提一提我们的攀志忠，提一提我们的张志强，还有项目经理唐昭霖……张志强负责征地拆迁工作，他面对的工作对象，有忠厚的乡民，也有剽悍的“罗汉”，但他总是不急不火，沿线乡民谁家有什么情况他知道，可是来工地看望他的妻儿，他不知道什么时候来的也不知道什么时候走的。唐昭霖的小女儿很久没有见过父亲的面了，在作文中“愤然”写道：“爸爸是最坏的爸爸！”

等到桥成路通之际，该是“春和景明，波澜不惊，上下天光，一碧万顷”，抑或“雄州雾列，俊采星驰。” 赣江奔流，不舍昼夜，流过古老的滕王阁，也流过新建的大桥，新桥古阁相隔久远、性质迥异，然俱为一时之盛。一段佳话，必将为历史传颂。

而那时，这些建设者已没有心思欣赏“落霞与孤鹜齐飞，秋水共长天一色”的风景，他们或许已经打点行装，奔赴下一个工地而去。付出与奉献之后，他们的收获当与前贤相同——“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐。”

赣江有知，必将感其精诚。