都汶公路，国道312线上极凶险的路段。一边是陡峭高山，一边是汹涌岷江，狭窄弯多，车行此地心惊胆寒。

2003年10月，为把这里变为“平安公路”和“经济动脉”，国家重点工程——都汶高速项目启动，中国铁建二十一局集团三公司承建的龙溪隧道率先开工。

“5·12”汶川地震发生时，仅有一月就贯通的龙溪隧道，被龙门山地震断裂带“横劈一掌”撕扯出一片废墟。更为严重的是，余震仍在持续不断发生。众多世界顶级施工队视这里为“不可触摸”的极险工程。

都汶高速公路全线通车的焦点、难点集中在龙溪隧道。2008年6月15日，龙溪隧道举行恢复重建开工仪式，1400名职工冒着余震不断的危险，边掘进边处理塌方，奋战10个月，到今年4月25日，成功打通这座“受损最严重，地质最复杂，条件最艰苦，技术含量最具研究价值”的双线7349米高瓦斯隧道，为都汶高速公路全线通车、为汶川等重灾区的加速重建赢得宝贵时间。

生命在山腹深处前进

大山深处安营扎寨，龙门腹地昼夜施工，一干4年多，眼看隧道贯通指日可待，项目部甚至开始考虑安排职工畅饮庆功酒。

谁能想到，2008年5月12日的汶川大地震，使曾经呕心沥血的精妙施工在地壳的翻滚中变得千疮百孔，曾经一起并肩工作生活的工友深埋在废墟之中……

仅仅在两周后，余震的侵扰仍在肆虐，中铁二十一局响应四川省委、省政府的号召，吹响了“争分夺秒抢通龙溪隧道，全力以赴支援灾区重建”的决战集结号。

从最初的20人依靠手推肩扛抢通便道，到在最短的时间里集结起1400多人的“优势兵力”，调集130多台（套）施工机械设备，中铁二十一局集团公司总经理李宁在隧道施工现场发起了“总攻令”——要在2009年5月12日前实现通车。

这是一次工程大决战，也是一次对施工人员意志、体力的大考验。

从2008年5月28日开始，所有施工人员都自发地将休息时间压缩，累了倒在一边睡上四五个小时，直到被轰隆隆的机器声吵醒，重新拿起手中的工具。大家相互对视，看见的都是一双双布满血丝的眼睛，以及一张张越来越消瘦的面孔。

自从决战“打响”以来，由于持续不断的余震，洞顶会不时有碎石跌落，砸在安全帽上“砰砰”作响。项目经理房军每次走进隧道，都要把腰板挺得笔直：“就是山洞塌下来，我们这些男子汉也要顶天立地地站着！”

隧道里，人多、机械多、工序多，现场说话都要大嗓门喊。突然有一天，保障部部长陈运大着嗓门喊过去，人们没有听到一点声音，原来由于过度劳累和嗓子发炎，他突然失声。

被劝到医务室吊瓶子，陈云在床上倒头便睡。半夜里醒来，他放不下工地上的事，自己拔掉针头，又摸黑独自走进隧道。

“我一定要看到通车的那一天。”炮工班班长严晓武，曾临危若定，在大地震中带领34名兄弟安全地从不断塌方的隧道中脱险。抢工重建开始后，他不分白天黑夜在隧道中忙碌，炮工班从“前线”撤离至今已有2个月了，严晓武一直都不愿离开隧道，每天坚持在隧道里义务指挥过往的工程车辆，悄悄地帮助别的班组干点杂活。

科技开路顶起“世界之最”

“光有工作热情和不怕牺牲的精神还不够，拿下龙溪隧道，必须依靠先进的施工技术和丰富的经验。”二十一局副总经理黄庆华说。

灾后，龙溪隧道瓦斯浓度高达10%，超过安全范围近20倍，不经意磨擦出的星火，都可能带来超乎想象的灾难。

在如此环境下施工，加上频繁的余震，无疑是冲进了“雷区”。统计显示，从2008年8月至10月不到100天时间里，当地共发生3级以上余震206次。

高瓦斯、余震、坍塌，这“三大危险”同时集中在龙溪隧道。二十一局三公司董事长张超民说：“决不能让瓦斯在隧道里逞凶！”

国内最先进的瓦斯监测仪器——KJ90煤矿综合监控系统，在龙溪隧道投入使用，先进的瓦电闭锁、风电闭锁功能为高瓦斯隧道施工筑起第一道安全屏障。通过浓度监测、通风管理、设备检查等各项工作的有效衔接和不间断通风，隧道内的瓦斯浓度控制在0.5%的安全范围内。同时，加大人工巡回检测瓦斯的频率，构建起了全天候、立体式、全方位的瓦斯安全监控体系，确保了无重大事故安全施工。

“从洞口浇浆到挂网处理，从中间临时搭拱架支护到掌子面掘进开挖，从在原二衬的基础上进行套衬补救到隆起路面的处理。”施工中采用的多种先进施工法，是工人和技术人员一道，在洞口的空地上，大地做纸、木棍当笔，一遍遍演算、发明的。

龙溪高瓦斯坍塌隧道中频频创造出一系列先进施工法，引起了国内外隧道建设专家的关注，他们纷纷走进施工现场，了解“5·12”特大地震对隧道重建带来的影响和在施工中采取的工艺措施。

世界隧道协会秘书长克劳德先生仔细查看了工程质量后，惊讶地伸出大拇指，对中国铁建二十一局集团公司董事长、党委书记柴顺林说：“你们为世界隧道施工技术做出了非常了不起的贡献，我期待着与你们在世界隧道协会年会上见面。”　

“开路铁军”续写辉煌

中铁二十一局三公司是一支“开路铁军”。最近几年，他们的足迹留在了世界第一高隧——海拔4700米的青藏铁路风火山隧道；我国首座高原瓦斯隧道——南昆铁路天生桥隧道；我国首座沙漠地带铁路隧道——神延铁路沙哈啦峁隧道……

“我终于可以在这支英雄的队伍里讲一讲亲历的故事了。”2003年从西南交大毕业的马红叶，总为自己没有亲历前辈们的辉煌业绩而遗憾。当初，她来到龙溪隧道工地，还是一个看什么都新鲜的小丫头。大山沟里一待6年，现在，她已是龙溪项目部风风火火的“铁娘子”。

加工班班长马小利是一位来自陕西富平的农民工，2006年初来到龙溪隧道工地后，设计出了无焊接开挖台车、自动配料机等多种技术革新设备，成了一名“工人发明家”。今年五一前夕，他荣获了全国五一劳动奖章，是中国铁建系统百万农民工中第一个获此殊荣的人。

曾经遍体鳞伤的龙门山，正在恢复往日的秀美，山腰处全线完工的龙溪隧道神采奕奕。曾经用了近5年时间才有望贯通的隧道，现在却用不足一年的时间实现全面完工，见证了8级特大地震的龙门山，再次见证中国工人创造的隧道施工奇迹。

5月3日，四川省委副书记李崇禧再次来到龙溪隧道，他抬眼凝望，对正在进行最后收尾工程的中铁二十一局职工说：“你们真是了不起，为确保灾后重建生命线能够顺利通车立下了汗马功劳，无愧于是开路铁军。”