4月底，我完成了针对在华跨国汽车零部供应商的信心调查。在他们开出的市场复苏时间表上，中国市场最早在下半年、最迟在明年年初，就可以回到正常轨道。

这些企业之所以还看好中国市场，是因为这里还是一个充满消费信心以及发展信心的地区。 从某种程度上，如果信心能够感染周围的人，那么整个团队、整个公司乃至整个行业和社会都会有信心来渡过难关。

在一些新闻发布会上，我也得以当面向一些公司高管提问问卷中的部分问题。那些来自欧洲或北美的高管——他们只是偶尔来中国出差，发布一下新研发中心或者新产品，然后匆匆返回——一般会给与中国汽车市场和中国经济很高的评价。

但随后的一些新闻却让我有些担心。先是北京汽车集团说，克莱斯勒产品线会全部国产，而不管这家企业眼下正处在破产保护的动荡之中；接着又有长安汽车的母公司兵装集团说要收购沃尔沃汽车。

这些交易动辄几百亿元人民币，可是每家企业都说：钱不是问题，机会难得。然而，机会和信心并不是预想的那么简单地关联。打个比方来说，在供应商眼里，客户是遍地的，但有效客户其实并非大量存在。中国汽车市场在2008年整体汽车销量达到930万辆，但如果你的客户是东南汽车——它全年销量不足3万辆，那你还不如给广汽丰田凯美瑞一款产品供货来得合算。把这个逻辑延展下去，无论是克莱斯勒还是沃尔沃，它们在过去几年里都是因为产品和市场经营不善而濒于破产，中国企业单凭本土的市场潜力，如何能够轻易扭转其颓势呢？

在金融风暴之后，跨国公司普遍通过展示自己的新产品计划或者营业数据，来稳定住公司在市场中的形象和地位。米其林将在5月推出新款的中高级节能轮胎，而普利司通则会在2009年将中国地区的轮胎规格进一步完善。更多的公司，则按时公布自己并不算完美、但也一直增长的在华业绩。

与之对比的是，中国企业则通过月月高涨的销量和对海外项目的并购来展示信心。处于金融危机外围的中国，最喜欢问关于金融危机的问题，得到的答案则千篇一律：我们很看好中国。

我觉得，对于国内汽车企业来说，他们要注意的是，不能被舆论的盛赞冲昏头脑。从总体数字看，中国的确有很好的增长机会，但如果不能解决内部的问题，比如成本结构、产品结构以及研发流程等，中国企业其实很难承受幅度稍微大一些的波动。

中国市场不会出现大起伏，但增速放缓有时候对于脆弱的企业结构也是很大的冲击。这考验到中国企业对未来的预测和战略制定能力，如果一味地以千万辆为基础来设定目标，而不考虑一些风险，那么未来还是很堪忧的。

产业调整会给本土企业带来机会。但一个相应的问题是，汽车下乡以及鼓励小排量车的政策，可能会导致国内汽车市场的结构性变化，供应商与厂家的产量并未下滑，但总体产品价值会下滑。相应的，利润空间也会受到挤压。未来能否取得更好的收入，很难判断。

一家美国供应商高管透露，目前市场普遍预测北美车市大概会在2009年触底到1000万辆左右，而他们则以850万辆为自己的战略制定基础，来实现更为紧凑的成本结构和产品规划。考虑到如今的甲型H1N1流感对市场的潜在影响，这家企业明显比别人有预见性。