2009年春运刚刚落下帷幕，广铁春运创“新高”却早成定局。

“节前看广东，节后看湖南。”如果湘粤像两只杯子，那么，广铁春运这一杯烫手的开水，终于在倒来倒去中逐渐温凉。

客流汹涌的场面，一再让广铁集团成为“春运的窗口”，透过其间，人们解读着各种信息，追寻到经济的冷暖……

“冒”出来的“民工流”

很难说，铁路春运已经真正结束，就像铁路春运在客流的压力下“提前启动”一样。

记者从广铁集团获悉，从2月20日到26日，湖南的偏僻小站永州火车站将延续增开至上海、广州方向的临客。

节后客流暴涨的惯性，拉长了春运高峰的波段，成为广铁春运史上极其罕见的景象——永州、益阳、新化等小站节后客流回升迅猛，“冒”出了比往年成倍增加的旅客。从湖南始发的临客达到47对，使得开行的旅客列车总数达95对，其中往广东方向63列。

一位铁路职工曾提醒记者说：客流多，说明这个地方贫困，人越穷越想外出打工。

受当前严峻经济形势的影响，作为“农民工输出大省”的湖南，就业形势陡然变得紧张起来。

幸运的是，农民工早已自己打起了“算盘”。从大年初一到初八（1月26日到2月2日），54.8万人通过电话买到火车票，6.5万人购得团体票，5.1万名打工者节前在衡阳、岳阳、长沙等10个车站下车后，凭当日到达车票及有效证件在站内买到了南下返程车票……百万务工客流乘坐火车顺利出湘。

“民工流”加上“学生流”和春节期间湖南地区天气晴好持续出现的“探亲流”、“旅游流”，广铁湖南地区节后客流的增幅由此稳居全国首位。

春运期间的广铁集团，理所当然成为高层关注的重点。

1月28日下午，记者提着相机在长沙车站候车室转悠时，一出门就看到铁道部刘志军部长一行。这显然是一次内部检查，在他身边，没一个地方政府负责人陪同。

广铁集团宣传部副部长张大智告诉记者，刘志军在那两天时间里马不停蹄“飞”了一大圈，是从南昌到西安、成都、重庆，再到长沙的，往年也是如此。

铁道部长坐飞机出行，是为了以最快的速度来“校对”好火车的速度。

记者清楚地记得，在车站候车大厅，刘志军走上台阶后，驻足回头看了看身后的一段栏杆说：“正是这个地方，去年冰灾时，温家宝总理来车站看望滞留的旅客，站在这里，举起小喇叭问候大家。”

曾誓言“要把今年春运办成历史上最好一次春运”的刘志军转身往前走着，若有所思……

“一票难求”的背后

铁路春运的紧张态势，并没有因去年的农民工“返乡潮”而有所缓解。

1月15日，由于农民工、学生和探亲客流以及广深线商务客流重叠，深圳火车站开行长途旅客列车29趟，其中开行临时长途列车14趟，发送旅客8.7万人次，提前迎来今年春运客流高峰，增幅达到新高。

“在春运的长途客流中，能够买到火车票的人会越来越多，也总是会有买不到火车票的人……”1月23日，在深圳车站，党办主任何志文跟记者提起这些时慢慢起身，说着说着就凑到了记者跟前。

他说：“我们这么大个国家，开多少车就会有多少客，铁路春运年年都会创出新高。”

有人说，铁路是春运的宠儿。长期以来，铁路提供的是低成本的运输方式，其安全、舒适、便捷、经济等大众化交通工具的特点，吸引了大量中低收入阶层的客流。随着铁路的发展，火车速度越来越快，更是增强了铁路在交通运输体系中的竞争力。

广东地区春运期间铁路节前总运能约550万人左右，而希望通过铁路出行的外来工就有近2000万人。社会需求与铁路运能之间的比例超过4∶1。据有关方面预测，未来20年内，中国将有两亿农民从农村走向城市，每年增加1000万人次，春运人数也将年年上升。

有统计结果表明，我国铁路里程7.8万公里，仅占世界铁路的6%，换算运输周转量却只占全球铁路的24%。而从1980年末到2007年末的27年间，我国铁路营运里程净增2.81万公里，年递增1.67%，远低于同期中国GDP年均9%左右的增速。

高度集中的客流隐含着高强度的“信息”流，春运与其说是一种社会现象，还不如说是伴随着经济的发展而产生的一种经济现象——去年12月29日，始发湖南的首趟临客开往河南郑州，表明中部地区的“崛起”，正在成为一个新的“用工洼地”。

据悉，今年4月将在合肥举行的第四届中部博览会，将抓住全球资本重组、沿海产业梯度转移等机遇强化区域合作，力促东西互动、优势互补、区域经济协调发展新格局的形成。

或许，中部地区今后内生的“民工流”、“探亲流”、“商务流”将越来越频繁，也将使更多的中部城市成为铁路春运临客的起点站和终点站。

在压力下不断成熟

随着国家4万亿经济激励计划的出台，铁路项目的开工速度骤然加快。

铁道部新闻发言人王勇平曾表示，到2012年，中国铁路营业里程将达到11万公里，形成功能完善、点线协调的客货运输网络，“一车难求、一票难求”的现象将基本消除。

然而，眼下“捉襟见肘”的铁路春运却是靠铁路职工在“硬拼”——

广铁集团担负着粤、湘、琼、鄂、渝等5省市数千公里线路511对图定、临客列车的牵引任务。为确保运力充足，安度春运高峰，广铁集团对列车牵引工作进行精心部署和科学调度，共调集机车1200余台，投入机车乘务员6000多名，有近3000名火车司机时刻驾驶着列车在数千里铁道线上纵横奔驰。

记者在跟车采访春运期间了解到，由于用餐时间不正常，胃病是列车员排在首位的职业病；因为休息不正常，腰椎、颈椎病都很常见。

旅客列车运行的每一个区间，车长必须来回巡视一趟。一列客车编组是18节车厢，长约1公里。这意味着，仅仅是步行，每小时一个车长就得来回“流动”走上两公里。“把在车里流动当减肥”的N594车长舒星告诉记者：“越是客流拥挤，越要流动。”

“峰值叠加，逐步攀升，高峰后延”是湖南铁路节后春运客流的最大特点，也使铁路职工的负荷达到峰值。

长沙车站重点旅客候车室的老领班梁政辉已退休9年，但每逢春运、黄金周忙的时候，这位全国五一劳动奖章获得者都来候车室帮忙，帮旅客抱孩子、提行李，搀扶老弱病残上车。

上了车，就不能回头，即便心里藏着极大的难处——千千万万个家庭春节的团团圆圆，凝结着铁路职工难以言说的辛酸苦辣……

正如广铁集团宣传部部长谭小建所言：“铁路春运，是在不断增强的巨大压力中日渐成熟的！”