春运当头，火车客运压力空前，而公路和航空运输却“吃不饱”——1月18日《新华每日电讯》一篇题为“公路、航空春运不难不必都去挤火车”的报道汇集的信息表明：坐汽车、坐飞机往往更能“走得好”，春运中公路运输和航空运输还有相当潜力。

据报道，各地客运站的信息显示，客车上座率只有７０％，而各地的公路备份运力还没有启动；虽然这两天的航空客流量猛增２０％以上，但民航运力并不紧张，机票也不难买。

一边是公路和航空运输期待着“满负荷”，希望从春运中多切分“蛋糕”，一边是人们宁可在一票难求的情况下，以排山倒海之势涌向不能承受客运之重的铁路。这一现象看似奇怪，但所暴露的问题值得公路和航空运输企业深思。

比如，今年春运中，不少公路运输企业都采取了不涨价甚至打折的市场策略，但揽客情况终不乐观。究其原由，除了中长途旅客认为还是乘火车更安全外，最关键的是，整个公路运输在服务质量和水平上的不足，以及高速公路尚待联网、收费偏高、安全保障不够等问题，制约了更多的旅客流向公路。

作为航空运输，本拥有着铁路运输不可企及的快捷、舒适之优势，但今年春运时不少航线收回淡季时打折票价，使其大大高于铁路票价，这无疑超出了普通百姓的消费能力。至于一些支线将机场建设费由50元降至10元的优惠措施，显然只是下了场毛毛雨，难以起到吸引大量旅客的作用。

所以，在权衡利弊之后，或出于安全或出于经济等方面的考虑，人们迫不得已选择了铁路。

有数据显示，改革开放以来，我国公路里程增长了3倍，民用航空线里程增长了14.7倍，两者的发展前景是很可观的。但愿公路和航空运输企业能从今年的春运中吸取教训，重新调整市场策略，发挥优势，在从春运中多分得几杯羹的同时，也能为广大旅客解除出行之忧。