华尔街金融风暴，并不能阻碍中国企业进军海外的勇气和决心，尽管这条路已经变得异常艰难。近日，中交集团第二航务工程局继在巴基斯坦获得合同总额达1.62亿美元的两个码头工程项目之后，又在沙特接连中标扎瓦尔港围堤及码头、扎瓦尔港取排水口两大工程，合同额近2亿美元。

从下海、上岸，到进军海外，二航局凭借清晰的战略和“争科技领先，创管理一流”的企业精神，步步为营，从容应对着国际市场的风吹草动。12月1日，二航局董事长、总经理王海怀接受本报记者专访时感慨地说：“30年来，二航人实现持续跨越式发展，走出一条从小到大、由弱到强的打造企业品牌之路，一靠企业精神的激励，二靠企业战略的引领。如果不是早早走出去，呛了海水，积累了经验，我们很难应对目前严峻的国际环境。”

走，下海去

在计划经济时期，四大航务工程局按地域分施工区域，资源和任务由国家统一调度。总部设在武汉的二航局，主要负责在长江沿线从事内河港口码头工程的施工，企业发展受到极大限制。

“上世纪80年代初，改革开放春风吹来，二航局领导班子意识到，沿海地区的快速发展，二航局必须参与到其中，占领深圳、珠海等改革开放的前沿阵地。”王海怀如是说。

1984年，袁庚创办蛇口工业区时，“下海”成为中国流行的词汇。同年1月，二航局以投标方式，承接了深圳蛇口工业区五湾突堤码头工程，“立足长江，面向沿海，兼顾国外”的经营战略成型，二航局一举突破施工地域的限制。国内首座格型钢板桩码头广州新沙港一期工程、深圳赤湾西防波堤、广西北海港一期工程万吨级码头等等，都是二航局走出长江的代表性工程。

1987年，管理大师彼得·德鲁克出版《创新与企业家精神》一书，第一次将创新和企业家精神视为企业成长的基因。同年，在大西洋对岸，初入市场的二航人将“争科技领先，创管理一流”的短语作为二航局企业精神用语。

“这是一个具有鲜明时代特征和企业个性的企业精神，形成了科技、管理双轮驱动，创新成为常态。”王海怀说。

上岸，修公路、建大桥

上个世纪90年代，水工建设投资缩减，水工市场“僧多粥少”，而高速公路市场方兴未艾。二航局果断实施战略转型，打破单一从事水工施工的格局，向路桥领域进军。1991年，在交通部支持下，二航局承接了黄石长江大桥6个深水主墩的关键施工任务。“这是二航局的第二次创业”，王海怀说。

从水工行业进入特大型桥梁建设领域，二航局创造性地将长期积累的水工工程技术和施工工艺应用于大型桥梁建设，充分发挥水工技术天然优势，发挥水上大型起重船、打桩船作用，形成具有二航特色的桥梁施工工艺和技术。10多年的技术积累，为二航局赢得了巨大的市场机遇。2003年，二航局出人意料地一举中标南京长江三桥、苏通长江大桥、杭州湾跨海大桥3座世界级特大桥梁工程。

杭州湾大桥招标在即，时年37岁的王海怀说：“这是二航局从江河走向海洋的难得机遇，机会不能错过。”然而，当时二航局年利润才3000万元，万一中标失败，花出去的钱就打水漂了。“但如果不做，机会失去，市场就是别人的了。”

为了能适应杭州湾跨海大桥施工的打桩船，王海怀做出大胆决定——借船出海。二航局很快与日本中西公司合资组建宁波海力工程发展公司，借鉴日本先进技术，仅用8个月就在杭州湾大桥投标前造出具有世界最先进水平的多功能全回转起重打桩船“宁波海力801”号，一举中标杭州湾大桥4个主要标段，是惟一获得全桥两个以上标段的施工单位，合同额达14多亿元。

战略转型的成功保障在于管理创新。为了控制成本，二航局全面推行施工项目管理，实现组织结构扁平化。项目部作为成本控制中心，分（子）公司作为利润中心和项目运作中心，局总部作为战略中心、资源配置中心、管理中心的分层管理模式。局总部围绕资源配置建立起技术平台、资金平台和分包、物资、设备采购交易平台，以及一套完整、规范的管理制度，总部承担起关键资源管理配置职能。

跑步，进军铁路出走海外

2001年，中国加入世贸组织，任正非在《华为的冬天》中写道：“我们还太嫩，我们公司经过十年的顺利发展没有经历过挫折，不经过挫折，就不知道如何走向正确道路。”就在该书出版前后，全国8万余家建筑企业“重新洗牌”。

依据对当时形势的分析，二航局将母公司组织框架改为总分公司组织架构，顺利实现资质就位，成为全国惟一一家同时拥有公路工程施工总承包特级、港口与航道工程施工总承包一级和市政公用工程施工总承包一级资质的国有大型企业。

看准了就立即行动。2004年，二航局组织课题组，对地下工程、铁路工程进行跟踪调查分析。2005年，铁路市场对公路工程施工总承包特级企业开放，二航局依托中交集团成功获得武合铁路施工权，高起点挺进铁路建设。

然而，挑战是显见的。“尽管铁路与公路同属土木工程，但对二航局来说，是全新领域，在工程前期建设中，对铁路工程的系统性、综合性、工艺复杂性、技术标准高、工期紧等缺乏足够的估计，导致我们陷入尴尬中。”王海怀坦言，“武合铁路是我们进军市场的试验田，困难面前需要的就是技术创新。”

对此，二航局项目部通过组织技术管理人员参加铁路施工技术培训等方式，不断提高铁路施工技术水平，先后攻克了软基处理、大型组合箱梁施工、蒸汽养护等一系列技术难题。二航人严格的质量控制和现场管理使得一向严谨的德国监理也竖起大拇指。

此后，二航局又拿下太中银铁路。2008年，中交集团成功中标京沪高速铁路六标段工程。“跑步进场，快速建点，大军压阵，先声夺人”，王海怀对记者表述二航局的京沪高铁目标。

同时，王海怀悄悄布局海外市场。“此前我们已经尝试走向海外，承接了一些项目，但是由于外部环境不理想，以及项目人员对海外市场运行不适应使得我们的海外道路走得很坎坷，但失败意味着积累经验，不再稚嫩。现在，我们已经开始了项目本地化管理，在海外项目施工地招募人才，培养技术人员，国内也招募了一些拥有海外市场经验的高级人才。”

王海怀告诉记者：“海外将成为未来主要的利润来源，我们为此已经做好了准备。危机是暂时的，而且机会往往存在于危险之中。”