昆明火车站地处贵昆线、成昆线、南昆线、昆玉线、内昆线的交汇处，是昆明市乃至云南省的重要交通门户。

改革开放３０年来，昆明火车站挑起了云南运输网的重担。它的３０年变迁，正是云南３０年发展的一个窗口。

老售票员眼中的火车票

还有3年时间就要离开售票员岗位、光荣退休的售票值班员徐颐和售票员闫静，向记者回忆起了她们所经历的车票变迁过程。

“过去的车票是卡片式，我们都采用手工制票，座号要靠人工粘贴，日期用针孔机打上去，售票速度慢不说，结账也比较繁锁，一天工作下来，手又酸又麻，只能售出四五千张车票。”闫静感慨地说。

1995年，全铁路使用1.0版客票售票系统，火车票告别手工制票，大步迈入电子售票的新时代。“4到5秒，只要用鼠标轻轻一点，一张车票就能售出去了。”

上世纪80年代初，昆明站每天开行的旅客列车仅为6对，主要发往北京、上海、贵阳、攀枝花、中谊村、金马村方向。由于当时昆明铁路的运能、运力的不足，严重限制了列车开行趟数。就算在春运、暑运等客流高峰期，也不能像现在一样按需求组织加开、加挂列车，导致“一票难求”。

“那时候，春运期间，旅客常常要排上两三天的队。为了维持好售票秩序，我们在无奈之下，想出了用粉笔在旅客身上编号的办法，方便去吃饭或上厕所的旅客回来后能找到自己的排队位置。”徐颐感慨地说，“现在好多了，电子售票，全市有20多个联网代售点，旅客在任何一个代售点都能买到自己想要的车票。”

客运员眼中的昆明站

1983年，张明辉来到昆明火车站工作，曾先后在车站小件寄存处、行李房和客运车间工作过。

当时车站的周围，只有金龙饭店一幢孤零零的建筑物，其他地方都是稻田、菜地。30多年前投入使用的老昆明站，有3个候车室，旅客容量只有1500人左右。由于候车室容量太小，旅客候车只能实行按车次分时间进入。

如今的新昆明站，旅客集结量已提高到7000人，每天上下车人数最高可达75000人次。候车室和站台都设有自动扶梯，候车大厅宽敞明亮，候车环境优美、舒适。站内采用弧形无柱风雨棚，整个站台通透开放。

同时，新站房采用“大进大出”设计理念，旅客进出站更加方便、快捷。车站在各岗点都安装了电子监控设备，指挥人员在监控室内就可以对全站各岗位情况一览无遗，提高了车站整体工作效率。

“在过去，这些现代化的设施设备我们是想都不敢想的。那时候，我们引导旅客上车，都要在候车室门口架一个菱形的木制车次牌，可以上车了，我就用小喇叭引导旅客。我们常常还要提着大水壶来回为旅客送水，生怕开水烫伤了旅客，哪像现在，每个候车室都有电子饮水机，厕所直接设在候车室里。”张明辉说。

从扳道员到信号员

“扳道员是以前的老称呼，如今我们都改职为信号员了。”在宽敞明亮的调车区长室里，杨顺林师傅认真地纠正了记者的称呼。

2008年1月1日，昆明站完成了客技库集中联锁改造施工。这次施工标志着昆明站调车作业准备进路方式彻底告别手扳道岔时代。而扳道员们也从此真正告别户外作业时代。

过去的扳道员都是风里来雨里去的全户外作业，工作环境差，工作要求很高：既要求扳道员责任心强、相互配合默契；又要对照明度等环境有高要求。

马玉县师傅告诉记者：“1985年，我们有10条库线和6条到发线，只有一个人在铁路边的扳道房里守着，最先进的工具就是对讲机。现在，站上给我们配备了第四代平面无线电对讲机。”

“只要坐在室内，选择好终端线和始端线，轻轻点击几下鼠标，一条进路就准备好了，通过显示屏就可以直观地看到进路开闭情况。”有30年工龄的扳道员张顺脸上洋溢着笑容。