无论是在郑州铁路局六里坪电力机务段，还是武汉铁路局襄樊北机务段、襄樊电务段，我一直与机车“黑匣子”（机车运行监控记录装置的俗称）打交道，短短几年间就经历了它一次又一次的升级换代。

1992年分配工作时，正赶上铁路机车“黑匣子”工程上马。这时，机车“黑匣子”已由自动停车装置（简称“自停盒”），改名为JK2H型机车运行监控记录装置。由于科技的迅猛发展，JK2H型机车运行监控记录装置的本领远远超过了自动停车装置，不仅会“说话”了，而且可以准确记录列车运行、火车司机操纵状况，并能通过地面数据处理软件来分析这些记录资料，为机务、运输等部门科学管理开辟新途径。

1996年前后，机车“黑匣子”又一次升级，更名为LKJ93A机车运行监控记录装置。这次机车“黑匣子”增加了调车控制、降级ZTL控制、设备故障交权（设备出现故障，装置内蜂鸣器发出报警声，要求机车乘务员关机，若3分钟内乘务员未采取行动，装置将启动紧急制动）、补机控制方式等功能。其最大的亮点是实现了IC卡自动转储功能。

随着铁路的快速发展，机车“黑匣子”的升级频率也在加快。2002年，机车“黑匣子”升级为LKJ2000型。它采用了先进的32位微处理器技术以及数字信号处理技术等来保证列车的行车安全，10英寸高亮度彩色液晶显示屏能非常直观地显示速度、限速、坡道等曲线。它还安装了机车闸缸压力传感器，可以记录和检查机车小闸的使用情况，“科技保安全”的作用更加凸现。

随着科技飞速发展，机车“黑匣子”越来越先进，铁路行车安全越来越有保障了。

（作者单位：武汉铁路局襄樊电务段）