青岛港节能减排有自己的绝招，那就是始终坚持依靠职工，发动职工奉献“金点子”，并对优秀“金点子”给予大张旗鼓的表彰。

他们每年都收到上万条职工奉献的“金点子”，其中有许多是节能减排的“金点子”。轮驳公司职工提出的拖轮靠岸后停机接插岸电，改变了过去船舶自发电的供电方式，避免了船舶燃油发电所产生的油耗和废气排放；远港公司职工提出的优化取箱流程，循环有序提箱，昼夜提箱翻倒量由原来200自然箱减少到100自然箱，大大提高了作业效率，降低了油耗。

青岛港是国家特大型港口，青岛港的当家人常德传认为，员工的实际操作水平直接影响到节能减排的水平。

青岛港高度重视技术工人操作技能的培训和提高，连续20年开展技术工人考工晋级和操作技术大比武，集团76%的技术工人都成了高级工、技师和高级技师，远远高于发达国家30%的平均水平。依靠职工成立了119个攻关小组，创造发明了桥吊作业“六到位操作法”、吊车作业“四步节油操作法”、生产供电“电容投切节能法”等100多个节能减排工作法。

装卸机械、车辆和拖轮是青岛港的用油大户，约占港口总耗油量的98.4%。他们加大科研力量，首先在轮胎式集装箱场桥和红光吊车中实施了“油改电”技术改造。传统的轮胎式集装箱场桥作业耗油量大，排放废气多，并且有噪音污染。每台年均耗油约107700升，排放CO2废气280多吨，作业时噪音高达94.3分贝。许振超带领“振超团队”刻苦攻关，研制了适应青岛港的滑触式接电的轮胎式集装箱场桥，将柴油动力改造为电力驱动。改造后的场桥同时具备了轨道式集装箱场桥节能、环保和轮胎式集装箱场桥灵活转场的优点，而且单箱能耗下降40%以上，单箱运行成本节省70%以上，并基本实现了废气零排放。这项技术现已在国内外十几个港口得到应用，年节油约2000万升，减少CO2排放5.3万吨。

青岛港集装箱装卸效率是举世瞩目的，这种效率不仅提高了泊位利用率，节约了建设成本，同时设备利用率也大大提高，去年桥吊单耗同比下降4.4%，节电83.5万kwh。利用信息技术加强调度管理，优化作业流程，有效地减少了作业翻倒，物流公司港站的翻倒箱量由50%下降到10%。

建设资源节约型、环境友好型港口，创造了良好的经济效益和社会效益，推动了青岛港又好又快发展。“十五”以来，港口吞吐量增长了两倍多，综合能源单耗却下降了28.34%，年均降低4.4%。