经济参考报记者 李志勇 董建国 傅勇

宁德时代近日发布2026年三季报，前三季度实现营业收入4421.37亿元，同比增长56.19%。归母净利润645.3亿元，同比增长31.60%。公司在核心动力电池领域的领先地位进一步夯实。

持续的业绩向好，体现出宁德时代强大的发展动力。而这种动力就来自其持续推进的多技术路径并行、超充与换电并进、出海模式升级、推进全域增量等战略的成功实施和良好效果。这四方面战略不仅推动宁德时代实现了健康快速发展，也对整个新能源汽车产业的发展起到了推动作用。

多技术路径并行 守住全产业链优势

智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划把“提高技术创新能力”放在五项重点任务之首，要求突破关键核心技术、提高产业链韧性和安全水平。对此，宁德时代给出的答卷是，不押注某一个技术，推进多化学体系并行，并把优势建立在可量产、可交付、可迭代、保安全的工程能力之上。

2026年4月，宁德时代在北京举办的“超级科技日”上发布了第三代神行超充电池、第三代麒麟电池、麒麟凝聚态电池、第二代骁遥超级增混电池和钠新电池，覆盖磷酸铁锂、三元、凝聚态、钠离子等多条技术路径，推动动力电池产业从单点性能突破转向系统性生态重构。

专家表示，全球动力电池产业正进入技术路线分化与融合并行的关键阶段，单一化学体系已难以满足多元化市场需求，多化学体系协同是产业发展必然方向。

截至目前，全球已有约3000万辆汽车搭载宁德时代电池运行，数十亿颗电芯走向全球市场。在推进技术进步的同时，保障技术的安全和可靠性，成为宁德时代的重中之重。

宁德时代首席制造官倪军表示，在实验室里做出一颗优质电芯并不难，真正的硬核挑战是批量产出十亿颗高度一致的电池。动力电池绝非只是新能源汽车零部件，而是整车的核心安全系统，从电芯、模组、电池包再到整车，每增加一层系统架构，对底层产品的可靠性要求就会提升一级。

在宁德时代的21C创新实验室，通过自研超算中心、亚纳米级球差电镜，以及由3000万辆车辆10余年运行数据构建的材料基因数据库，将材料品质管控从传统的“颗粒级”下沉至“原子级”，从源头锁定电池性能边界。走出实验室，在被世界经济论坛认证的锂电行业“灯塔工厂”——宁德时代的溧阳基地，这些都被转化为严苛的工程实践，体现出从设计、制造、检测到设备维护的一个完整质量逻辑。

据介绍，宁德时代过去十年研发投入超过1000亿元，2025年单年超过200亿元，拥有专利超过6万项。数据显示，宁德时代电芯失效率被控制在十亿分之一，远超行业平均水平。把缺陷率压到十亿分之一，就是把信任放大到十亿倍；实验室里的一颗好电芯是起点，十亿颗一致的好电芯才是底座。

超充与换电并进 重塑用户体验

如果说电池创新和品质是底座，那么补能体验就是让新能源车真正比肩燃油车体验的关键突破口。

宁德时代的第三代神行超充电池从10%充到80%仅需不到4分钟，从10%充到98%仅需6分27秒，零下30摄氏度环境下，从20%充至98%也仅需约9分钟。

宁德时代的超充技术不仅快，更重要的是做到了“快而不损”。通过降产热、强散热、提精度三大技术手段，能够实现1000次完整循环后容量保持率仍在90%以上，破解了行业“超充性能与电池寿命不可兼得”的核心难题。

在超充技术不断突破的同时，宁德时代的换电生态网络也在加速织密，目前已形成乘用车巧克力换电和骐骥重卡换电双线布局。乘用车方面，巧克力换电站累计建成超过2500座，覆盖31省200余城，换电车型超30款，并推出超换一体站。按照规划，到2027年，巧克力换电精选国家主干路网当中20条主要干线，落地1000座高速换电站，打造“11纵9横”全国高速换电大动脉，力争实现平均每100公里即配有一对换电站。

商用车方面，骐骥重卡换电加速落地，多条换电干线纳入国家零碳货运走廊，计划年底建成900座换电站，2027年建成2000座，实现高速主干网全覆盖。随着重卡电动化渗透率突破50%，搭载公司电池的电动重卡超43万辆，已占全行业70%。

宁德时代补能设施的加快建设，让消费者对新能源汽车的长途出行不再心存忧虑，解决了广大消费者的痛点，同时，对于国家提出的强化汽车与能源融合发展、推动新能源重卡规模应用等政策的落实也起到了积极作用。

从产品出口跃迁到工业体系嵌入

2026年9月，宁德时代在匈牙利德布勒森的电芯工厂启动生产。工厂总投资约73.4亿欧元、规划产能100GWh，是目前中国企业在海外投资规模最大的动力电池制造项目。

德布勒森工厂的选址绝非偶然。宝马集团将“新世代”电动车型的全球首发工厂设在这里，宁德时代正是该车型的核心电池供应商。奔驰、大众等欧洲主流车企也均在匈牙利及周边布局了新能源产能。电池厂与整车厂同城协同，“客户在哪里，产能就跟到哪里”的出海逻辑正在变为现实。

更值得关注的是这座工厂的落地策略。“模组先行、电芯跟进”的路径既控制了风险，又积累了本地制造经验。早在2024年秋季，德布勒森基地已启动电池模组生产，累计产量达53.7万套，为电芯产线投产铺平了道路。基地规划雇佣约9000名员工，已与当地300多家企业开展合作，深度融入当地产业生态。

宁德时代的欧洲布局不止于此。德国图林根工厂2025年已实现盈利，德国、匈牙利、西班牙三座工厂构成了中国电池企业在欧洲的核心产能矩阵。2026年1至7月，宁德时代海外动力电池装车量达107.5GWh，同比增长43.7%；海外市场份额升至34.0%，首次突破三分之一。

行业观察人士指出，宁德时代匈牙利德布勒森电芯工厂投产，意味着中国电池产业在欧洲实现了从“出口供应”到“本地制造”的关键跃迁。

智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划把“开创全球产业合作新局面”列为重点任务、将“国际化能力跃升”设为四大工程之一，宁德时代的企业实践正是沿着规划的方向不断前进。

从“局部突破”走向“全域增量”

在2025世界动力电池大会上，宁德时代董事长曾毓群提出了“全域增量”战略，动力电池正在从车辆拓展到飞机、船舶、储能等全场景，推动产业从“局部突破”走向“全域增量”。

宁德时代三季报的数据，一定程度反映出这种产业拓展的效果。报告期内，宁德时代动力和储能电池合计销量超过260GWh，其中储能电池占比约四分之一，销量同比增速接近60%，市场需求旺盛。

同时，从储能延伸开来，宁德时代正将“零碳新基建”战略拓展至人工智能数据中心（AIDC）与更广阔的移动能源版图。面对全球AI科技发展浪潮，宁德时代与多家科技企业建立合作，共同推广高效新型AIDC能源解决方案。这一布局契合了算力基础设施对电力稳定性的高要求，也为储能业务开拓了新的应用场景。

在航空领域，宁德时代为旗下成员企业峰飞航空开发的载物版动力电池，已通过中国民航局制造符合性审查，公司同时取得AS9100D航空质量体系认证。全球最大5吨级eVTOL完成首次公开飞行。在船舶领域，船用电池系统获得中国、美国、挪威、法国等主流船级社型式认证，累计配套电动船舶近千艘。公司推出的“船-岸-云”零碳航运一体化解决方案，将电池从单纯的动力源延伸为水上交通系统的重要组成部分。

当电池从汽车走向飞机、船舶和算力中心，产业的边界就不再由产品定义，而由能力定义；需求的分母从“一辆车”变成“一切需要电力的场景”，增长的空间才真正打开。全域增量对宁德时代而言不是“跨界故事”，而是电池技术在更高能量密度、更高安全冗余要求下的自然延伸。

宁德时代的四个战略实践，与智能网联新能源汽车产业“十五五”规划的核心内容精准对接。这种对接不是被动响应，而是企业与政策之间的双向推进。技术是根，补能是脉，出海是势，全域是局；根深则叶茂，脉通则体健，势顺则行远，局大则天地宽。一家企业的领先是风景，一个产业的突破才是气候。宁德时代在推动企业不断发展的同时，也为筑牢汽车强国的底座贡献了力量。