9月的深夜，天津站被丝丝凉意环绕。凌晨0时20分，中国铁路北京局天津电务段京津客专工区的4名职工已经聚在天津站西咽喉通道门外，列队拍照、核对人员数量，各项准备工作有条不紊，头灯的光束在黑夜里轻轻晃出几道亮弧。再过10分钟，他们的4小时天窗作业就要开启。

京津客专工区主要负责天津站京津城际场32组道岔等信号设备的养护工作。中秋、国庆双节即将到来，京津城际高密度发车，对信号设备也是一场考验，他们要抓紧时间对道岔设备进行防松防脱断检查与适应性调整，为节假日大流量运输筑牢信号设备安全防线。

0时30分，随着调度命令下达，作业人员迅速按照分工奔赴作业地点。“夜间工作，大家注意安全，严守作业纪律，每一处检查都不能放松。”工长刘佳叮嘱道。他来到101号道岔旁，在道岔尖轨与基本轨间放置木楔，做好安全布防后蹲下身对道岔状态进行检查，“入秋以来，昼夜温差大，设备也跟着‘热胀冷缩’，我们检修时标准必须卡死。”

职工武鑫正熟练地检查杆件、螺栓、外锁装置状态，设备的防松防脱断正是当下检查的重点。普通部位的销子、杆件已经逐一排查完毕，此刻他拿出小镜子，俯身将镜子探进杆件底部的隐蔽缝隙里反复照查。“这里肉眼看不到，只能通过使用小镜子进行检查。”武鑫一边调整小镜子角度一边说，“101道岔杆件底部无裂纹，丝扣处无断裂隐患。”

不远处，职工王呈瑞正拿着钢轨绝缘测试仪蹲在钢轨旁，熟练地测试轨道绝缘。“绝缘阻值轨端大于20兆欧，鱼尾板大于100兆欧，绝缘良好。”随后，他借着头灯的光亮，双目凝神前后扫视钢轨表面，他要对轨道绝缘前后3米范围内的钢轨进行检查，“这次检查是要看外观是否存在鱼鳞纹、掉块、肥边，夹板螺栓与扣件有无封连等隐患。”

凌晨4时，最后一组道岔检查完成，几个人拍了拍裤腿上的灰尘和油污，清点完工具有序撤出通道门。头灯的光束散进黑暗，站场里的信号设备静立等待清晨第一趟列车，载着满厢的旅客平稳驶过。

（天津工人报记者崔晓雪 通讯员董超）