“嘟嘟……”5月27日，成都国际铁路港，蓉深港图定班列满载66个标箱出口货物鸣笛启程，货品包括机械零配件、汽配、家具等诸多类别，将在3天时间里，经铁路运输抵达深圳盐田港，再通过驳船直达香港葵青港衔接国际班轮发往全球。

自2025年5月28日首发以来，蓉深港图定班列在过去一年时间里，从每周1班快速发展到每周2班，累计开行超68列，共发运集装箱超2000标箱，货值突破6600万美元。依托于铁路班列优势，将成都至深圳盐田港运输时长从6天压缩至48小时直达，3天即可抵达香港葵青港，时效提升60%，综合物流成本降低20%。

对于企业而言，蓉深港图定班列最大的吸引力在于将盐田国际集装箱码头的功能“前移”到了企业家门口，为内陆客户提供了更加降本增效的解决方案。

当天，深圳市海桥物流有限公司将电子产品和多门类快消品装满两个标箱，后续将出口欧美、东南亚等地。“对货主企业来说，蓉深港图定班列让西南货源出货更快、更稳、更可控。”首席执行官洪智胜表示，过去从成都出货到港口，公路运输容易受天气、拥堵、调车等因素影响，船期衔接存在不确定性。现在通过图定班列，发车时间、到港时间和后续船期衔接都更清晰，不仅提升了出货效率，也减少了货物在途时间和资金占用，让西南客户连接海外市场更加稳定。

“企业的出海选择也更灵活了。”在上海得斯威国际货运有限公司西部区域总经理顾海波看来，盐田港在欧美远洋航线方面优势明显，香港葵青港在亚洲及区域市场的航线网络非常成熟，“两港联动后，我们可根据客户目的地、船期和交付要求，灵活选择更合适的出口路径，提升整体运输时效和交付可预期性的同时，也增强了旺季出货、不同目的港选择和多元市场拓展方面的服务弹性。”

值得关注的是，当天也是盐田国际内陆港（成都）正式启用一周年。该内陆港实现海港功能前置、内陆口岸延伸，推动“蓉深港”三地运营管理、港口资源、物流信息全方位互通，已累计从盐田港预渡空箱超100个大柜。盐田国际集装箱码头海铁联运服务部副总经理梁林介绍，截至今年5月20日，班列运输箱量为去年同期的约28倍；今年1至4月，运输箱量为去年同期的约37倍。

这背后，离不开成都国际铁路港经开区管委会与盐田国际成功对接“数据开放API接口”，协同推动数字物流互联互通，实现作业与航运物流信息实时共享。企业可通过海铁联运查询功能全程追踪货物从火车发车到装船出海的轨迹。

作为成渝地区双城经济圈连接粤港澳大湾区的重要物流动脉，蓉深港图定班列正持续释放通道活力。

“班列聚焦电子信息、装备制造、轻工家电、新能源等优势产业，助力‘川货出川’‘蓉品出海’，带动区域外贸提质增量 。”成都国际陆港运营有限公司多式联运部经理姚开玮称，他们全年服务的企业已超200家，其中中小外贸企业占比达70%，有效解决内陆企业“出海难、物流贵、时效慢”的痛点，提升“成都制造”国际竞争力。

下一步，蓉深港图定班列将继续采用“定时、定点、定线、定价、定车次”的运营模式，持续稳定每周2班开行，适时根据市场需求加密至每周3班；同时延伸服务触角，覆盖重庆、西安、昆明等城市，打造“蓉深港+”多节点联运网络，拓展跨境电商、冷链运输、汽车整车等特色服务，满足多元化物流需求。（工人日报客户端记者 李娜 通讯员 潘阳薇 刘涛）