经济参考报记者 倪润琢

在湖北首条“零碳矿石运输走廊”——昌磷路上，一辆辆满载磷矿的电动重卡平稳行驶，沿途驶入换电中心依次补能，伴随着“咔哒”一声，满载矿石的“巨无霸”便能轻松完成换电。

宜昌市夷陵区交通运输局负责人介绍，昌磷路一期工程于2025年4月完工并进入试通行阶段后，货车通行时间由40分钟缩短至25分钟，单趟运输成本下降约40%，仅夷陵区投用的电动重卡每年可减排二氧化碳近3万吨。

零碳运输走廊建设正在成为我国交通运输领域“减碳”的重要发力点。近日，交通运输部表示，“十五五”时期，将以碳达峰、碳中和为牵引，推动零碳运输走廊和场站建设；国家发展改革委也透露，“十五五”时期，我国将规划建设10000公里以上的零碳运输走廊。

记者获悉，湖北、河北、山西、重庆等地目前正积极推进零碳运输走廊试点建设，加快形成绿色物流新模式，其中，充电、换电、氢能是主要技术路径。

2025年2月，在河北省交通运输厅的组织下，唐港股份牵头联合河钢集团等7家钢铁、物流、新能源企业启动“港企联动大宗货物零碳运输线路”项目建设。该项目以“港口+钢铁+能源+物流”的多方协同模式，有效串联起上下游企业，将带动投放829辆新能源重卡，配套建设90个充电桩、2台风力发电机组，推动形成完整的绿色运输产业链闭环。

业内人士认为，“十五五”期间，零碳运输走廊将从试点逐渐走向网络化、规模化，这不仅将为当地产业降碳增绿提供支撑，更将带动新能源重卡、充换电设施、氢能装备等上下游产业链协同发展。

以电动重卡为例，随着干线运输电动化提速，配套换电站、充电桩等基础设施需求将同步放量，未来相关市场规模有望达到千亿元级别；与此同时，在长距离、大宗货运等场景中，氢燃料电池重卡的应用空间也在加快打开，未来从制氢、储运到加氢站建设的产业链需求将持续释放。

在宜昌，宜昌市交通运输部门积极推动电动重卡替代燃油货车，2025年新增电动重卡679辆，目前全市累计投放电动重卡已达1200余辆。围绕运输需求，昌磷路全线规划建设6个重卡换电中心、2个服务区及2个维修中心。

下一步，如何规模化推进零碳运输走廊建设？北京交通大学中国交通运输经济研究中心主任欧国立建议，以“规划引领、能源交通融合、技术标准统一、市场机制激活、安全韧性兜底”为路径，分阶段落地。

“应建立跨部门、跨区域协同机制，压实地方与企业责任。强化设施安全、能源供应保障、应急处置，确保走廊稳定运行，同时，推动多式联运优化布局，提升综合效率。”欧国立说。