记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，12月22日，广湛高铁正式开通，广州白云站至湛江北站最快1小时32分可达，北部湾城市群与粤港澳大湾区时空距离大幅压缩，为区域经济社会高质量发展提供有力支撑。

广湛高铁连接广州、佛山、肇庆、云浮、阳江、茂名、湛江等地市，线路全长401公里，设计时速350公里，此次率先开通新兴南、阳春东、阳江北、马踏、茂名南、吴川、湛江北7座车站，两端分别接入广州白云站和湛江北站。广湛高铁佛山站、佛肇站和接入广州站的线路正在有序建设中。

广湛高铁穿越珠江、北江、西江并下穿湛江湾，岩溶、软土、膨胀土（岩）分布广，地质条件复杂，施工难度较大。广湛高铁自开工建设以来，国铁集团组织各参建单位把绿色发展理念贯穿铁路规划、设计、建设全过程，加大科研攻关力度，强化安全、质量和环保控制，优质高效推进工程建设，建成了珠江四线特大桥等桥梁工程和湛江湾铁路海底隧道等隧道工程，为项目开通运营打下了坚实基础。

中铁北京局承建的广湛高铁六标正线长度48.104公里，其中阳春隧道是标段内重难点工程和控制性工程。项目部通过加强超前地质预报，采用超前中管棚、超前加密小导管、三台阶临时横撑法、径向注浆及控制爆破等多种技术手段，结合监控量测数据及时优化设计，加强通风及瓦斯检测保障施工安全，最终顺利攻克了隧道洞口仰坡顺层、洞内顺层偏压、断层破碎带、浅埋段、穿越鱼塘等不良地质条件施工难题，实现隧道贯通目标。

标段内漠阳江特大桥全长2973米，跨漠阳江结构采用64m支架现浇梁、多孔48m现浇梁及（60+96+60）m悬浇连续梁组合结构，为解决实时监测难度大、空间受限及人力紧张等问题，中铁北京局项目自主研发了“移动模架位移监测程序”，该程序通过控制全站仪进行定时监测，并结合数据分析与超限预警功能，实现了位移的自动化、实时化监控，有效保障了施工安全。

面对湛江北特大桥双转体施工、湛江北站门式空间刚构、动走线与合湛及湛海六线并行段等一系列重难点工程挑战，中铁二局项目团队科学统筹、多措并举，确保工程安全高效推进。针对土源紧张、多专业交叉施工协调难、工期压力大、安全风险高等实际困难，项目部坚持“安全第一、质量为本”原则，建立安全风险分级管控与隐患排查治理双重预防机制，实施网格化管理，定期组织应急演练与全员培训，强化过程管控，严格落实“三检制”，确保各工序验收合格后转序。

在技术攻关方面，中铁二局项目团队组建专业小组，应用BIM技术进行施工模拟与碰撞检测，优化桥梁转体平衡控制与精准对接工艺，研发复杂刚构模板支撑体系，改进六线并行段路基沉降控制与防护措施，持续革新施工工艺。针对跨营业线转体桥合拢施工，团队多次召开专家评审会，制定专项施工方案及应急预案，成立施工协调小组，严格卡控安全标准，强化与工务段沟通，并依托数智管理平台，运用三维可视化交底等新技术，攻克球铰安装精度高、连续梁线形控制难等难题。通过精细化管理与资源优化配置，项目团队成功保障多个关键节点如期完成，为广湛高铁全线建设目标实现奠定坚实基础。

项目开通运营前，铁路部门精心组织相关单位，严格落实各项规定和标准，对广湛高铁各专业设备进行了联调联试、检测验收和安全评估，对轨道状态、弓网性能、列车控制、通信信号系统等进行了综合优化调整。中铁电气化局广湛高铁四电项目经理苑玉超介绍，广湛高铁在建设中构建了依托人工智能的牵引供电智能建造管理体系，采用了接触网激光测量仪、腕臂偏移测量仪、智能检测车等智能化工装设备，大幅提高施工作业精度和质量。

广湛高铁建成通车后，最高时速按350公里运营。开通运营初期，每日开行动车组列车最高达64列。广州白云至湛江北、茂名南最快分别1小时32分、1小时20分可达，广州至湛江最快运营时间较广州经江门至湛江运行最快时间压缩61分钟。为满足旅客不同出行需求，铁路部门在广湛高铁实施灵活折扣、差异化的市场化票价机制，为旅客出行提供更多选择，具体票价可通过铁路12306查询。

广湛高铁接入广州枢纽，在湛江北站与在建的合浦至湛江高铁、规划建设的湛江至海口高铁相连接，路网地位十分重要。广湛高铁通车运营后，将大幅缩短北部湾城市群与粤港澳大湾区的时空距离，极大便利沿线人民群众出行，对完善区域路网布局，发挥粤港澳大湾区辐射带动作用，促进区域经济社会高质量发展，建设富有活力和国际竞争力的一流湾区和世界级城市群，具有十分重要的意义。（工人日报客户端记者 刘静 通讯员 陈易）