工人日报-中工网记者 张嫱 通讯员 周委

每当我们愉快地乘坐高铁出行，舒适地使用盥洗室、卫生间时，是否考虑过：产生的排泄物如何处理，怎样才能保证每趟列车旅客都能正常使用这些设施设备，是谁来提供后勤保障？这就是铁路卸污工，被称为“最有味”的工种。

在青岛火车站共有两个卸污班组，每个班组共9名卸污工，分白班和夜班。车站共设有65个吸污单元，其中1、2股道27个，5、6股道19个、9，10股道19个。2008年刚开站时，每天担负着14对列车吸污任务，随着开行列车密度越来越大，目前每天承担着26趟列车的吸污任务。晚间的21点到22点是最忙的时候，连续到达4列，平均15分钟就有一趟列车需要吸污，每到这时，班员们需要在580米长的3个道沟内来回20多趟，合计15公里。

“今天大风降温，作业中一定要注意多排气，预防管内残渣上冻。”下午5点，卸污队队长管益良简明扼要交代工作重点。快节奏的交班后，17:31分G271次列车即将到达，列车停靠2股道。

卸污班组按标准在站台上道处列队，管益良用对讲机请示信号楼：“2道G271车已停稳，是否可以上道作业。”

得到信号楼确认安全同意后，作业人员迅速有序下道，紧张有序地打开舱门、拉吸污管、插枪头、开大阀、录像复查。

17:45分，G1069次列车进站停靠1股道，吸污队员得到信号楼对讲机通知后，迅速停止手中工作，在安全区内避让，列车停稳后，继续作业。

此时，刚刚作业完毕的2股道G271次列车就要入库，吸污队员们必须抢时间完成1股道作业，因为6站台马上也有列车即将到达。

17:50分，G271次2股道列车发出。正在作业的吸污队员们再次停止手中的工作，在安全区内避让，等待G271次列车安全驶出车站。

17:55分，吸污单元后台确认1股道G1069次吸污完成，列车机械师再次确认车载污物箱排空后，与防护员签字，吸污作业完成。由于是终到站，一路的污物都要在青岛站排空，作业量非常大。

“淡季每列吸污3吨左右，到了暑运和春运每列达到6吨左右。”山东济铁机辆装备集团有限公司客服分公司青岛经营部矫立琰介绍，春运期间客流量大，给卸污作业带来了难度，更加需要作业人员全神贯注、快速交替穿插，为广大旅客提供舒心愉悦的出行体验。