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铰接式结构战车：实用才是硬道理

Bv206S全地形装甲车。资料图片

前不久，“北欧响应2024”演习拉开帷幕，德军山地部队远赴挪威参加演习。从德国官方发布的宣传照片中，两名德军士兵乘坐Bv206S全地形装甲车，在雪地中行进的画面引人注目。这辆Bv206S全地形装甲车，采用双车体铰接式结构，因在冰雪环境中的机动能力和水陆两用的性能，受到许多国家青睐。

其实，铰接式车辆并不是一个新概念。20世纪中后期一些局部战争中，参战各方的作战能力有时会受到恶劣地形和气候的限制，为更好适应战场需要，不少国家开始进行铰接式全地形车的研发工作。其主要特点是转向结构自由度较大、转弯半径相对较小、具有较高的环境适应性，能够在沼泽、山丘、沙漠、雪地等复杂环境中遂行机动作战任务。代表车型包括：新加坡“野马”全地形车、挪威P6-300M全地形车以及芬兰NA系列全地形车等。

近年来，随着战争形态加速演变，铰接式全地形车的发展也呈现出一些新变化。

起初，全地形车的设计主要为了实现更大的载重和更强的运输能力，导致这类车辆的功能较为单一，实际战场运用经常受到限制。因此，全地形车逐步向模块化发展，例如俄罗斯研制的“勇士”全地形铰接式运输车。其通过适当减小载重能力，使该车可携带各种可替换模块，如射击模块、应急救援模块、医疗救助模块等，可根据战场需要进行更换。

科技不断发展，全地形车的“变形”能力也越来越强。在不改动发动机和传动装置的情况下，只要更换车体就可以让它像“变形金刚”一样变换为其他车型。比如，新加坡研制的“野马”全地形车，就是一种多用途铰接式输送车。根据战场需求，以此车型为基础可“变形”为装甲工程车、补给车、救护车、迫击炮运载车等，应用范围更加广泛。

值得一提的是，随着铰链式全地形车辆不断完善，俄罗斯提出一种不同寻常的双车体铰接式坦克新概念。其优点是火力和防护力更强、可通过大量传感器进行态势感知、越野和续航能力较为优异，尤其适合在极地地区使用。不过，缺点同样显而易见，这种双车体结构设计使坦克体积更大，一旦某一节车被击毁，便意味着两节车都失去了作战能力。

虽然优势弊端同样明显，但不能否定铰接式车辆在特殊战场环境下拥有广阔的应用前景。它的发展历史也再一次证明：兵器研发，实用为先。能够更好地满足实战需求，是兵器发展最强劲的源动力。