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　　氢燃料行业补贴政策不降反升 相关公司估值过高

　　我国对燃料电池发展政策方面的支持由来已久。国务院曾发文强调大力推动重点领域的突破发展，燃料电池汽车就属于重点发展的七大领域之一，不同于纯电动车补贴的一再退坡，氢燃料行业的补贴力度近年来不降反升。

　　为了在氢燃电池汽车产业“后来居上”，中国出台了大量的扶持政策。其中，在补贴政策方面，根据2018年2月财政部等四部委印发的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，对氢燃料电池汽车的具体补贴是：乘用车最高20万元，轻型客车、货车最高 30万元，大中型客车、中重型物流车最高50万元。政策支持力度虽然很大，但记者在采访中发现，不少整车企业还是会担心补贴政策滞后性的问题。

　　福田欧辉客车广东工厂党委书记 刘东红：比方，按照现在的标准，一般两年之后才能拿到相应的补贴。滞后性造成的就是企业的日常运营成本增加。一个规模的客车企业，1万台车的国家补贴，如果补贴部分如果按50万来测算，一年差不多得50个亿。两年就接近一百个亿，一百个亿对任何一个整车企业来说，资金运营增进的压力确实比较大。

　　2018年，在上海、苏州、重庆、广东等地具体管理办法与指导意见纷纷出台，极大支持了氢燃料行业的发展。不过，过去纯电动车补贴政策刚出台之时，市场上曾出现不少骗补的现象。

　　为了回避此前新能源汽车发展中的各种陷阱，广东佛山南海区为完善相关氢能源车辆政策补贴体系，除出台购车补贴政策外，还在《佛山市南海区促进加氢站建设运营及氢能源车辆运行扶持办法的通知》中规定，“对符合本办法的氢燃料电池汽车给予运行补贴。”

　　据了解，政府的政策往运营方面导向是为了让补贴更好地扶持认真运营的企业，改善补贴滞后性的问题。