解决评估难题 要建立溯源体系

　　我国是全球最大的新能源汽车市场，但新能源车主们却面临着一车难卖的尴尬局面，无形当中，新能源车好像成了一个一次性消费的大额产品，这对新能源汽车市场的成熟明显是不利的，何时才能形成一个产销回收的闭环？又该如何推进呢？

　　据了解，目前新能源汽车的置换，除了一些汽车交易平台外，部分车企也自主推出了补贴式置换政策，以北汽为例，凡是符合条件的老车主，置换指定车型即可获得3万元的“置换礼包”，旗下某家门店称过去一年的新车销量中，有20%就是通过置换方式进行的。

　　不过在业内人士看来，“保值回购”给车商带来沉重的资金负担，商家发布置换补贴计划，更像是一种营销策略。而且，很多新能源车主换车时，会希望换其他品牌的车型。

　　某二手车交易平台创始人 李健：基于车企过去的大的数据，基于我们所必要的检测的仪器和工具，然后一起把二手车的电池检测标准制定出来。

　　业者表示，新能源二手车的定价，核心问题还是在于建立规范的评估体系。一方面，要求收车方的检测能力更专业，掌握对电池电力的检测技术；另一方面，还要从车辆卖出时起，就建立溯源体系，并实现全国联网。专家表示，基于目前电动车行业的发展状况，这些在技术上都是可以实现的。

　　中国汽车维修行业协会技术专家 许行宇：新能源车作为流通二手车评估过程中很重要的一块，就是对于动力电池、电机和电控系统一个综合的评价。一般主机厂对于纯电动车，都有一个自己内部的监控系统，看这些数据是否共享。

　　中国汽车工业协会原常务副会长 董扬：汽车制造企业，电池制造企业，你应该本身有数据的溯源，有电池状况的跟踪。

　　专家表示，目前新能源二手车残值率过低，不是一个成熟的汽车产品流通现象。政府相关部门要牵头制定新能源二手车流通的行业标准，此外，还要建立起一套完整的电池回收利用体系，构建成熟的新能源二手车评估体系。

　　中国汽车工业协会原常务副会长 董扬：对于二手车的电量的评估，本身它形成一种第三方应用，也会是一个市场非常重要的方面。它也会随着电动汽车技术的发展而逐步形成稳定的或者是成型的二手车市场。