12月25日，杭昌高铁杭州至黄山段开通。欧巍/摄

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　　“火车头”：仍在快速奔跑

　　2019年春节前夕，陕西将举办首届中欧（亚）班列年货节。“2016年，陕西首趟中欧返程年货班列带回来的只有哈萨克斯坦的面粉和食用油。2019年，陕西中欧返程年货班列带回来的将是5000余个品种的洋年货，丰富节日餐桌。”据中国铁路西安局集团有关人士介绍。

　　而中越（南宁—河内）跨境集装箱班列自2017年11月28日首发以来，已开行班列60多列，大部分回程货物是越南过境中国到成都、重庆等地接续中欧班列。春节期间，中铁集装箱运输有限责任公司将与中国铁路南宁局集团、海关等密切协作，做好中越跨境班列每周一列常态化开行。

　　中欧班列经过8年多的培育和发展，保持着强劲发展态势，逐步成为跨欧亚铁路国际联运的知名品牌。截至2018年11月底，中欧班列已累计开行12200余列，其中2017年开行3673列，超过前六年开行数量的总和。2018年1~11月开行5611列，同比增长72%，回程班列占去程班列比例已达到71%。

　　目前，中国国内开行中欧班列的城市已超过50个，到达欧洲15个国家40多个城市。运送货物由开行初期的手机、电脑等IT产品，逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、机械设备、冷链食品等品类。随着中国成都、西安、重庆、武汉、赣州等粮食、肉类、木材等口岸建设，班列回程货源品类进一步扩大。

　　在中欧班列加大开行的同时，我国高铁的营业里程也在增加。仅12月25日一天，就有杭昌高铁杭州至黄山段、哈尔滨至牡丹江高铁、怀化至衡阳铁路等多条新线开通。

　　据了解，今年底，京哈高铁承德至沈阳段、新民至通辽高铁、哈尔滨至牡丹江高铁、济南至青岛高铁、青岛至盐城铁路、杭昌高铁杭州至黄山段、南平至龙岩铁路、怀化至衡阳铁路、铜仁至玉屏铁路、成都至雅安铁路等10条新线将开通运营，新增高铁营业里程约2500公里，阜新、朝阳、承德、通辽、牡丹江、日照、连云港、盐城、雅安、丽江等多个城市首开动车。

　　即将开通的青（岛）盐（城）铁路青岛西站，远远望去犹如大海中涌动的海浪的车站，将成为青岛四大高铁站之一。中铁十局青岛西站项目经理逄文晓介绍说，青岛西站是青盐铁路的最大客运站房，青盐铁路则是我国“八纵八横”高速铁路网中第一纵“沿海通道”的一部分。

　　铁路技术也得到了发展。12月22日，中国铁路科技创新成就展在北京国家铁道试验中心开幕，一大批中国自主研发的先进铁路技术装备集中展出，时速350公里17辆长编组、时速250公里8辆编组、时速160公里动力集中等多款复兴号新型动车组首次公开亮相。

　　雄安新区，京雄城际铁路中国铁建电气化局项目部内，一群年轻人正在为这条“智能高铁”设计BIM（设计建筑信息模型化）。未来，这条高铁的电气化建设将全部实现电脑场景模拟和模块化建造，高铁接触网关键设备安装将以机器手臂代替人工。

　　“现场管理有了‘大脑’，施工‘身子’变得灵巧。”在京雄城际铁路施工现场蹲守“督战”的中铁十二局一公司总经理刘运泽表示：他们引入BIM技术，推演优化施工方案。在黄村车站施工现场，800米长的管段内13台塔吊一字排开，同时“摆臂”又互不干扰。“没有BIM模拟演示系统，狭窄的作业面没有人敢如此密集的部署塔吊。”

　　日前，太焦客运专线贾村跨邯长铁路特大桥连续梁成功实现转体。中铁十七局二公司太焦客运专线项目负责人介绍说：“按照常规现浇法施工，需在邯长铁路上方施工，涉及秋冬季节煤炭运输高峰期，将影响铁路正常运行，每天施工时间也仅有3小时。而采用桥梁转体，箱梁建设与铁路平行,转体仅需115分钟的‘天窗时间’,施工进度和安全都得到了保障。”

　　2018年，铁路火车头依然在快速奔跑，高铁这张中国名片依然靓丽。