上海制造之精密制造

　　冲到氢燃料电池汽车产业最前端

　　□记者 王默玲 何欣荣 上海报道

　　近日，一辆白色的商用物流车缓缓驶入上海嘉定区江桥镇加氢站，不同于其他货车，它没有粗重的轰鸣声，也没有明显的排气管，安静地停稳、检漏、加气，不出几分钟就加满离开。它是上海已经投入营运的500辆氢燃料电池物流车的其中一辆。

　　氢燃料电池是汽车领域最前沿的技术之一。“氢”风徐来，作为首个出台燃料电池汽车发展规划的城市，上海已然做好了乘风而行的准备。

　　氢燃料电池汽车“心脏”诞生

　　“我们提供动力总成系统的这一批燃料电池商业化运营物流车，行驶总里程已经突破了200万公里！”谈到运行业绩，上海重塑能源科技有限公司商务拓展部总监高雷非常自豪。

　　截至目前，上海已有50辆燃料电池乘用车、20辆燃料电池增程式邮政物流车、10辆燃料电池通勤车及500辆快递物流车等投入运营。其中500辆物流车的“心脏”——氢燃料电池系统由位于上海嘉定区的重塑科技研发制造。

　　这个成立于2014年的创业公司，目前拥有376人的核心团队。成立至今，已经完成了CAVEN 3和CAVEN 4两款燃料电池系统的研发，CAVEN 3燃料电池系统已于2017年6月投入批量生产。

　　“我们在广东云浮建设的燃料电池系统生产线，一期形成年产5000套产能，扩产后年产能20000套，将成为国内最大的商用车燃料电池系统生产基地之一。”高雷说。

　　“这批先期在上海投入运营的氢燃料电池物流车，性能上已经充分接受了城市道路通行的考验。”上海燃料电池汽车商业化促进中心秘书长李鑫林表示，城市红绿灯多、车堵、车辆反复停车启动，均在低速大扭矩上行驶，“氢燃料电池物流车重载时，行驶功率表现依然出色。”

　　考虑到氢气的危化品性质，燃料电池系统的研制过程十分精密。“不久之后，我们在上海新建的研发中心将会完工，这将为氢燃料电池系统及其核心零部件的开发创造更为有利的条件。”高雷说，“目前燃料电池系统的国产化率为67%，我们计划在2020年提升到90%以上。”

　　加氢站网络布局雏形初现

　　“3到5分钟，加满9公斤，花费360元，行驶300多公里。” 嘉定区江桥镇加氢站的运营方嘉氢（上海）实业有限公司副总经理田丽莉说，“虽然目前使用氢气的百公里花费相比柴油贵了10元左右，但是随着使用氢气的燃料电池车越来越多，氢气的成本会更低。”

　　田丽莉表示：“相比于纯电动车，氢燃料电池车的载重能力显然更强，虽然目前的加氢站并不多，但是燃料电池车在城市周边穿梭配送的优势已经显现出来了。”嘉氢实业计划明年在长三角地区建设5到6个加氢站，以助推长三角城市群间形成氢气加注的能源网。

　　就在今年6月，上海化学工业区内的浦江特种气体有限公司新建氢能基地项目正式启动。化学工业区把上海赛科、上海氯碱等企业产生的副产氢气经过回收、提纯、充装、液化，用于氢能源车辆的加注使用，一个绿色循环的“氢能链”在上海化学工业区内雏形初现。

　　“上海化学工业区内主要企业每小时可产生约5万立方米的氢气，这个体量完全可以满足万辆氢能源车的用气需求。”上海浦江特种气体有限公司董事长刘炜炜说，此前园区内副产氢气大多被企业自己用来燃烧使用，但这其实是最低效的氢能使用方式，“就像是把优质木材拿来当柴烧，但氢燃料电池就像是把好木材做成了好家具。”

　　提前规划助推产业链形成

　　2017年9月，上海在国内率先出台了《上海燃料电池汽车发展规划》，提出要加强燃料电池汽车产业的顶层设计，加速燃料电池汽车全产业链完善，推进燃料电池汽车的规模化和商业化等。

　　上海计划用三年时间，打造成国内领先的燃料电池汽车技术示范城市。按照《规划》，上海将打造包含关键零部件、整车开发等环节的产业集群，聚集超过100家燃料电池汽车相关企业，燃料电池汽车全产业链年产值突破150亿元。

　　“实践证明，我们不光是处在研发示范的初级阶段，而且处在运营提升的发展阶段。”李鑫林说。

　　纵观长三角，江苏省苏州、南通、如皋等城市纷纷出台了燃料电池汽车发展规划，浙江省和安徽省出台的“十三五”新能源汽车产业发展规划中，燃料电池汽车都是重要的发展方向。

　　今年4月，“长三角氢走廊建设发展规划”在上海嘉定正式启动，将充分利用长三角化工产业资源和区位优势，以长三角高速为纽带，打造独一无二的氢能与燃料电池汽车产业经济带。这也为我国氢能基础设施建设难有规模效应、城市间单独规划难成有效网络等问题提供了解决思路。