当高原尖兵 征世界屋脊

　　李金城

　　青藏铁路在设计过程中成功解决了“多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱”三大世界性工程难题。运营十多年来，青藏铁路对推进青海、西藏的经济社会全面协调发展起到重大推动作用。

　　青藏铁路格拉段全长1118公里，其中965公里的线路位于海拔4000米以上，连续多年冻土地段长达554公里，氧气含量只有内陆的一半，自然气候十分恶劣。

　　我担任过项目勘测指挥长，那时每日都要奔波于各支勘测队伍之间，早晨出去，经常大半夜才能到下一个勘测队伍。回想起来，一个“拼”字可以概括当时的状态，因为只有靠拼才能挺过高原缺氧、生活艰苦的状态。

　　从垭口翻越唐古拉山，这段线路远离公路，沼泽、湖泊、河流遍布其中，车辆无法进入，物资和设备只能依靠人力搬运，同时还要应付可能出现的猛兽袭击，工作难度和强度极大。

　　当时我心中憋着“一定要干好青藏铁路”这股劲儿，带领一支20多人的队伍深入“无人区”进行勘测。进入该区域后才发现，困难远比想象中艰巨。在零下20多摄氏度的环境下，我们用了两天一夜勘测，经历了大风、大雪、冰雹，徒步走过了环境恶劣的40公里地段，尽管困难重重，勘察设计工作依然高质量完成。

　　青藏铁路勘察设计过程中，我们始终坚持科研先行，冻土相关领域的深入研究取得了良好效果。

　　我们坚持科学选线。为确保青藏铁路选线的科学性、安全性及可靠性，我和团队编写了多项方法及规范。

　　我们将以人为本的思想贯穿始终，坚持以推进无人化管理、设备实现免维修、少维修为目标，在设计中大力推行自动化、机械化作业，降低劳动强度。此外，我们还在工程中设置野生动物通道，有效保护了铁路沿线野生动物栖息环境、湿地生态系统、江河源水环境及自然景观。

　　多年的勘测生涯，让我从一名普通的工程技术人员成长为青藏铁路设计总工程师。这一切离不开党和国家对我的培养，离不开领导和同志们多年来无微不至的关怀。在今后的工作中，我将继续秉持青藏铁路的尖兵精神，与广大铁路建设者携手一道，为实现中华民族伟大复兴的中国梦继续贡献力量。

　　（作者为中国铁建中铁第一勘察设计院集团有限公司副院长、教授级高级工程师）

　　心怀绿水青山 助力脱贫攻坚

　　廖和平

　　作为一名地理学者和扶贫工作者，我长期关注西南地区的乡村问题。2015年以来，我先后5次参与并承担国家精准扶贫工作成效第三方评估及国家贫困县退出专项评估检查任务，带领1000余名师生深入重庆、贵州、四川和云南600余个行政村开展精准扶贫评估调研。

　　多年的田野调查和研究实践让我感到，优化贫困地区国土资源利用，是盘活深度贫困地区“沉睡资源”、提高脱贫致富内生动力的重要保障。

　　我们在巫山县开展调研评估时发现，这里虽山美、水美，却不富裕，部分乡村山大沟深，生态环境脆弱、交通闭塞，一些地方存在耕地撂荒、基础设施落后、产业空心化、劳动力不足等问题，多种因素交织在一起，脱贫之路格外难走。

　　安民之道，在于察其疾苦。我们不断思考，如何激活贫困地区生态资产、如何把绿水青山真正变为金山银山？为此，我和团队结合当地实际，开始编制《巫山县土地整治规划》。

　　要治穷根，实施易地扶贫搬迁和高山生态移民、改变原有生产生活方式是行之有效的方法。让高山贫困群众搬下山，但周边可利用的土地十分有限，因此每寸土地怎么使用都得精打细算。

　　在迁出区，我们重点安排旨在加强生态修复的土地整治项目，实施“贫困人口下山、生态产业上山”扶贫搬迁模式，通过废弃建设用地复垦和低效宅基地再利用，大力发展乡村旅游业和特色民宿产业，探索农户共享产权的投资模式、以地入股和以房联营的操作路径、“互联网+”的营销策略，实现了优势生态资源永续利用与特色生态产品可持续供给的有机结合。

　　在安置区，我们充分运用新增计划、拆旧建新、增减挂钩等指标优先保障易地扶贫搬迁用地，优先利用村内闲置和低效土地安置移民，依托产业园区转移就业，实现搬得出、稳得住、能致富目标。

　　通过开展土地综合整治，可以有效推动“资源用起来、产业活起来、农民富起来”。目前，重庆正在大力实施生态扶贫，高质量推动脱贫攻坚，全力以赴建设山清水秀美丽之地，实现增收增绿、生态生计的有机统一。

　　久困于穷，冀于小康。作为一名地理学者，我将心怀绿水青山，铭记责任担当，继续助力精准扶贫、乡村振兴，努力在新时代作出更大贡献。

　　（作者为西南大学地理科学学院教授）