汽车电商还在摸索阶段

　　今年“双11”汽车电商最终能冲击多少交易额现在还不好说。但是有公开数据显示，去年阿里关于汽车产品的交易额是400亿元，98%的交易是汽车脚垫、电子导航仪。但是，不要忘了，阿里巴巴2014年仅“双11”一天就创下571亿元的单日交易额纪录，汽车电商去年400亿的收入对于阿里的贡献只是杯水车薪，显而易见在国内汽车电商还处于摸索阶段。中国汽车流通协会秘书长沈进军曾多次在公开场合表示，“汽车电商最大的软肋是由汽车的特殊产品特性决定的。目前电商和经销商将是共存的关系，并不存在谁革谁的命。”

　　汽车不同于快消品、家用电器，是个大宗商品。对于中国消费者的习惯来说，买个大件，必须亲自看看，最好再能亲自试试，哪怕在4S店看过试过之后，在网上鼠标一点就花费几十万买车实在不符合中国消费者的消费习惯。

　　“我们也准备在天猫上做销售，但是这仍然主要是一个品牌展示的平台。”之前东风悦达起亚销售本部副本部长蒋玉滨在接受媒体采访时指出，认为目前电商的主要作用就是集客，这种观点在整车厂家来看具有普遍性。在厂商看来，线下售车对于维护品牌形象、增加客户黏性依然具有不可替代的作用，而目前出现的各品牌如雨后春笋般的汽车电商更多只是为了跑马圈地，先占着再说。

　　对于厂家没有大肆推广汽车电商，还有另外一深层次的原因。一位经销商集团老总告诉记者，汽车是一个重资产的行业，从客户调研、汽车设计到零部件采购、制造，都需要付出巨大的成本，而厂家并不是这一成本的唯一承担者，比如通过库存转移的方式，将一部分成本转嫁到经销商身上。

　　而对于经销商来说，目前基本已经过了担心电商平台抢食饭碗的惶恐期，但是线上线下的结合双赢还需要时间磨合。据阿里汽车调研数据显示，目前不少4S店的维修工位利用率不足60%。通过网络销售特价车无疑将提高新车销售、交车等工位的效率。