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再看整个上海铁路局。节前最高一天,全局发送旅客65万人左右,比上年最高日多发运2.3万人;节后最高一天,全局发送旅客72万人左右,比上年最高日多运1万人,客流增长幅度居全国铁路前列。当年的报道里,浓墨重彩地写道:“上海铁路局开行临客及发送旅客数创近年新纪录。”
可是这个数字,在2015年看来,就显得有点“寒酸”了。根据预测,今年春运,全市省际旅客运输总量将持续增长,突破3700万人次,预计可达3734万人次。与2005年相比,几近翻倍。
铁路方面,预计发送旅客达1030万人次,同比增长12%,公路长途方面,发送旅客约550万人次;民航方面,发送旅客462万人次,同比增长4.77%。
仅上海一地,高峰日旅客数量已经接近2005年全上海铁路局。铁路上海站表示,今年春运高峰日在2月14日,当日发送旅客超过40万人。
◆◆票价指数2005★★☆ 2015★★★★☆
高铁:更高性价比,更多选择
2005年,上海到南京特快列车的硬座票价为47元,用时接近4小时;上海到北京的特快列车硬座票价为179元,用时11-12小时,夜间开行。
2005年也是春运票价实施上浮的倒数第二年。当年“削峰填谷”的票价指导颇为复杂,大意是,春运期间所有的热门班次,除了学生票和伤残军人票,票价整体上浮10%-20%。而在农历除夕至正月初二实行票价下浮,下浮的幅度为10%。春运之后恢复原价。
2006年,所有的临客车次取消票价上浮。2007年,因为前一年临客取消票价上浮“效果不错”,所有春运期间的弹性票价全部取消。“春运票价是否应该上浮”,也成为那些年的热门议题。
时针拨到2015年。在2010年沪宁高铁开通后,上海与南京之间的多数班次为高铁取代。上海到南京的高铁二等座票价是139.5元,用时1小时多一点; 上海到北京的高铁二等座票价553元,用时5个多小时,白天开行。
论及舒适度与性价比,高铁与当年的普通列车不可同日而语。但从出行多样化角度考量,仍希望像现在加开的临客列车那样,从高到低、从快到慢分不同层次,给旅客更多选择。
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