要干一个男人的事业

　　从1905年詹天佑开始在京北群山中建造京张铁路，火车就成为中国有识之士强国梦的现实寄托。

　　而直到2004年博士毕业，常振臣一直在钻研农业自动化。

　　大学毕业后他被分配到解放军农牧大学任教。眼见一边是西方国家农场中的电气化、综合机械化，另一边是中国农场里拉犁的黄牛，常振臣开始了新的求学之旅。2000年，他考入吉林大学汽车工程学院车辆工程专业攻读博士。

　　作为中国汽车工业人才培养的摇篮，吉林大学汽车工程学院创立于1955年，其车辆工程专业也是中国汽车领域最早的国家级重点学科。

　　2004年，博士毕业的他进入长客股份公司博士后科研工作站，开始两年的博士后工作。

　　此时正值长客股份公司与法国阿尔斯通公司合作，引进时速200公里的CRH高速动车组。初来乍到的常振臣，受命负责该动车组列车网络控制系统的消化吸收。为了尽快熟悉动车组的结构和工作原理，他主动申请参加“长白山号”动车组的试验工作。

　　作为中国动车、高铁领域的重要标志，造价近1亿元的“长白山号”设计时速210公里，由长客股份公司和加拿大庞巴迪公司联合研发，也是CRH出现前中国自主化程度最高的动车组。

　　2004年9月的一次试验中，“长白山号”跑出了254.5公里的时速，这给常振臣带来极大震撼。“未来中国如果发展起这样的高速铁路，乡村与都市之间的交通将更为便利，改变家乡面貌的方式，也许不只是先进的农机设备。”

　　农机求索者常振臣的想法彻底改变了。

　　挑战似乎来自毫末之微，却又无比巨大。某次“长白山号”在更新软件后失去牵引力，拉回停车场彻底检查，“后来查清，软件更新失败是动车组的轮径值设置不正确导致的，而误差仅10毫米。”常振臣回忆说。

　　60天的试验，不仅让他对动车的结构和原理有了深入了解，也让他意识到中国动车组在诸多控制技术方面还落后于西方先进国家，“心里很不是滋味”。

　　创始性的“长白山号”于2007年2月在沈大线运行，挫折与挑战一路伴随，2012年因无配件供应被封存。

　　常振臣说，后来CRH家族的第一个型号CRH1型电动动车组，牵引系统及内部装饰均在一定程度上参考了“长白山号”。它不仅为国人带来了关于动车的深刻记忆，也开启了中国的高铁时代。

　　“长白山号”试验结束后，2006年，常振臣博士后出站，他面临选择“高铁”还是“高校”。

　　最后，长客股份公司原总工程师、公司内导师牛得田一锤定音：“作为一个男人，生在世界上就要干一番事业，高铁发展机遇可遇不可求。”