“‘五·一’长沙最火的旅游景点，不是岳麓山，不是橘子洲，不是步行街，而是长沙地铁2号线！”随着长沙地铁2号线的试运营，地铁正式开进了长沙人的生活。数据显示，“五·一”3天假期，地铁2号线迎接客流92万人次，其中，5月1日客流量突破35万人次，全线共投入13列车，行车间隔最密仅6分40秒一列。19座车站中，五一广场站、橘子洲站、望城坡站、长沙火车站等站点客流量特别大。

　　面对如此大的客流量，地铁2号线上的劳动者们坚守岗位，用他们的辛勤劳动和周到服务，让市民体验到了地铁的舒适与便捷。而在地铁1号线等线路的施工工地上，地铁建设者们也在夜以继日地施工。“五·一”期间，记者深入地铁2号线运营一线和地铁1号线施工现场，通过寻访工作在地铁一线的劳动者，体验他们的辛勤劳动与无私奉献，感受他们的“劳动之美”。

　　地铁运营一线：

　　备战“五·一”，4天没回家

　　5月1日下午，记者来到地铁2号线万家丽广场站。尽管乘客特别多，但站内秩序井然有序，自动售票机前排起了长龙，却没有人插队。在地铁站的每一个角落，几乎都能看到志愿者热情地为乘客提供问询、指路、兑换零钱等服务。

　　当记者来到车站控制室时，29岁的万家丽广场站代理站长李淑平正在忙着接听各种电话。为了应对“五·一”客流高峰，李淑平从4月28日开始，已经4天没有回家休息了，都是在车站度过的。

　　李淑平是广西桂林人，在长沙读完大学后，到深圳地铁工作，从一名普通站务员成长为值班站长、站长。在深圳工作了5年后，去年3月，她毅然选择回到“第二故乡”长沙工作。

　　“地铁是为广大市民服务的行业，为市民提供安全舒适的运营服务是地铁工作人员共同追求的梦想。”李淑平说，“五·一”期间，地铁2号线迎来了试运营后的首个客流高峰，所有地铁工作者既期待又紧张，“长沙地铁第一次面对如此大的客流，必须经受住考验，树立好长沙地铁的形象。”

　　“4月28日准备试运营，4月29日正式试运营，4月30日做好迎接‘五·一’假期的最后准备，‘五·一’节假日坚守岗位，服务好广大乘客。”这是李淑平“五一”前后的安排。她说，由于长沙地铁刚刚起步，各种工作都处于探索阶段，车站工作人员虽然没有放假，但大家在工作中依然收获了快乐和成就。

　　和李淑平不同的是，24岁的地铁司机郭天文每天在地下穿梭，“地铁司机工作单调枯燥，但把每一位乘客平安正点送达目的地是我们的使命，我热爱这份工作。”郭天文告诉记者，长沙地铁2号线列车均为自动化运行，在面积不足两平米的地铁驾驶室内，前方是昏暗单调的轨道，面前是多个仪表设备，司机要监控隧道状况，操作车门、空调和广播等多个系统，主要通过不同的按键，按照标准流程对列车进行操控，“每天工作主要是‘三班倒’的形式，早班司机可能凌晨三点半就要起床了，口令动作一天要做100多遍。”

　　让郭天文印象深刻的是，4月25日，他参加了“中国梦·劳动美·争做时代领跑者”主题教育暨“工人阶级宣传月”活动。和许多劳模近距离接触，感受到了劳模精神的伟大，“劳模是我学习的榜样，我也要努力工作，争当‘地铁劳模司机’。”

　　而对于行车调度员魏湛湘来说，他的职责主要是进行列车调整，保障正常运行。“‘五·一’期间客流量增大，列车运行量也增加了，行车调度是地铁正点、安全运营的最大保障，最大限度地满足市民的出行需求是我们的工作职责。”

　　魏湛湘工作的地点位于地铁2号线杜花路站的长沙地铁运营控制中心内，控制中心大屏幕上显示了地铁线路运行图，可以监控所有列车运行。“哪台列车什么时候出发，什么时候该到哪个站，我们都有设定。”魏湛湘说，越是在节假日客流量大的时候，他们的工作就越忙。他已经习惯了节日里忙碌的感觉。

　　票务员李志翔用微笑服务每一位前来购票和咨询的乘客，同样的话、同样的动作，他每天要重复上千遍；每次列车进站前，站务员王雨轩都要巡视站台，确保所有乘客都站在黄色警戒线以外。她要当好地铁安全的“信号灯”和“百事通”；地铁保安陈胜开每天面对行行色色的乘客，他的职责就是把好安全关，让市民安全出行……在地铁2号线上，许多地铁工作者“五·一”期间依然坚守岗位，用他们的辛勤劳动，为乘客“保驾护航”。

　　地铁施工一线：

　　盼着早日建成更多线路

　　“五·一”期间，长沙地铁1号线建设者们抓紧难得的好天气，加班加点，用他们的双手和汗水将地铁建设一米一米地向前推进。

　　5月1日上午，记者在地铁1号线南门口站施工工地上看到，地下两个大型深基坑已基本成型。11点多，午餐时间到了，基坑下的工人们并没有立刻放下手中的活，仍在继续操作机器。基坑边上，数十名工人正在加工、绑扎钢筋。

　　“南门口站处于繁华地段，施工场地极为狭小，加上地质结构复杂，是地铁1号线施工最难的车站之一。”中铁十二局南门口站项目部负责人彭杰文说，为了加快施工进度，工地上的120多名工人基本上是24小时轮班坚守在这个7000平米左右的工地上，“过年都没有歇过，更别说‘五·一’了。”

　　20岁出头的向虎是地铁1号线南门口站项目部技术员，2013年初来到工地后，他就没有回过家。向虎忙的时候一连10多天没时间给家里打电话。“虽然在长沙最繁华的步行街口施工，但从没逛过街。”向虎说，有时候想去给家里人买点东西，可人一沾床就睡着了，“我还不是最辛苦的，有些水泥工友，晚上要浇灌混凝土，白天还要养护混凝土，一整天都没有机会合眼。”

　　“南门口站目前正处于主体施工攻坚阶段，我们力争今年10月份主体结构完工。”曾经参与深圳地铁建设的工班班长屈应常是河南人，有着丰富的地铁施工经验。他告诉记者，湖南下雨天比较多，给地铁施工带来许多挑战，要在人流车流密集的地下18米建一个地铁车站，并且不能中断长沙黄兴南路与城南路的交通，施工难度特别大。

　　为了保证土方能及时运出去，腾出施工场地，有些天的晚上10点后，屈应常和同事们经常冒雨进行施工，他们穿着雨衣，拿着工具，将土方搬运上渣土车。雨水将挖出的黄泥变成了稀泥水，屈应常穿着雨衣、雨靴在泥地里来回奔走，一不小心，脚下一滑，整个人都泡在了黄泥中，“等到早上收工，雨水已经将我冲刷干净，只是雨鞋里留下点黄泥做纪念”。

　　“很开心能在长沙修地铁。”来自河南信阳的屈海龙是一名钢筋工，从深圳地铁转战长沙的他，感觉长沙地铁建设的难度要大些，“所有的地铁建设都会遇到地下水的问题，这个问题在长沙尤为突出。”

　　虽然工地每天都会用大功率水泵抽水，但是顶棚滴落的水却很难处理，屈海龙已经习惯了每天在“雨中”工作。前一阵，安装钢边止水带时，屈海龙发现按传统的安装方法，止水效果不理想，于是他和工友们一连几天加班，制作了一个钢筋套子，将钢边止水带从套子后面穿过去，不仅又快又准地安装好了钢边止水带，还提高了止水效果。“待地铁竣工后，相信我们精益的施工，能确保整个车站不渗入一滴水。”屈海龙自信地说。

　　凌晨2点，繁华的南门口逐渐安静下来，可在南门口地铁站施工现场，却是灯火通明、机器轰鸣，在市民的期盼中，长沙地铁建设者正全力以赴，朝着竣工的目标飞速前进。（记者 向冠男 王桂平）