聚产业：鼎力国家中心城市建设

　　“武汉航运中心本质上是一个经济概念，表面上看是运输和物流，实质带动的是长江经济带的产业布局和发展”。

　　武汉新港管委会负责人说，一座航运中心的建成，并非仅仅依靠“港口+货运”，而是要实现交通、工业、贸易、城市四位一体发展——“港口是中心，综合交通体系建设带动与之相关的港航物流等产业的兴起和发展；工业是基础，临港工业及相关产业的兴起又促进了港口的繁荣，带动了城市的形成、发展和繁荣；贸易是纽带，通过对域外需求的满足，达到各种产业有机结合，并在市场中使生产得以继续；城市是载体，为各种产业提供物质基础和承载空间。”

　　该负责人说，在长江经济带上，武汉航运中心不能只是“大码头、大港口”，而是集合物流、制造、金融、结算、商业等全供应链要素的综合体，武汉航运中心不仅要成为长江流域的支点，同时要成为“一带一路”的支点，“武汉航运中心要立足服务和创新，转动力、聚产业，变成推动长江水道‘黄金化’的发动机。”

　　近年来，武汉新港管委会充分发挥航运对内外贸企业和进出口的支撑拉动作用，支持80万吨乙烯、武船双柳基地、航天科工商业航天基地等石化、造船、航天等制造业和京东、招商局等物流业沿江临港布局，拉动产业投资逾1000亿元。吸引中远海运、中外运等大型航企将航运金融、航运结算等高端业态向武汉集中，提升了区域产业集中度与竞争力，推进港产城一体化发展，阳逻、花山、金口等临港新城初具规模。

　　日前由上海海事大学、上海国际航运研究中心发布的《航运产业对武汉国家中心城市建设贡献度研究》，首次使用定量分析法为武汉长江中游航运中心影响力“画像”。据其测算，2017年这五大部门全部经济贡献为1842.6亿元，对武汉城市经济发展的贡献度（占GDP比重）为13.7%，其中直接经济贡献942.2亿元，间接经济贡献513.4亿元。数据显示，2017年，上海航运产业对经济的贡献为5824.3亿元，重庆为1703.1亿元；对经济发展的贡献度分别为19.3%和8.7%，“就贡献度而言，武汉比上海还有较大差距，仅为上海的三分之一，但相对重庆而言具有较大的领先优势。”《研究》课题组负责人、上海国际航运研究中心航运研究室主任周德全介绍，航运产业占比超过10%，说明航运业已成为武汉市重要的“经济底盘”。

　　2035年武汉将建成亚太型航运中心

　　按照武汉长江航运建设规划，2020年要全面建成航运中心，2025年要建成流域型的航运中心，2035年要建成亚太型航运中心，未来要迈向国际型航运中心。

　　武汉新港管委会负责人表示，2019年是全面建成航运中心的关键年，在这一年，武汉市将加快港口资源整合，提高效率，加快铁水联运建设，形成对接服务整个内运地区，对接亚欧大陆桥，成为一带一路的交汇的重要功能，让航运中心为国家的战略作用得到充分发挥。”

　　该负责人说，计划在2019年开通集装箱近洋直航，点对点直航到日本、韩国等地，近洋直航，可以使武汉变成真正的“出海口”，使武汉成为内陆货物的集散地。

　　2019年，将依托航交所建立现代服务业体系，以武汉为支点，继续推动流域化发展，以水运、公路、航空为基础，全面推进航交所对综合物流的发展。同时推动航交所在新业态的扩展，包括开展国际仲裁、法律仲裁服务、部门现货交割等服务。

　　2019年，将依托产业研究中心，在1140集装箱示范船的基础之上，在船舶智能制造等方面进行拓展，在内河流域研发推行无人驾驶船舶，在更安全、更经济、更环保新型船型方面做出努力和突破，做出武汉的全国贡献，从而推动内河航运变革。同时要推动内河其他船型打造，建造宜宾至武汉的专用船舶。

　　2019年，占地30公顷的武汉航运产业总部区将加快建设，预计2020年整体完工并投入使用。武汉航运产业总部区将成为武汉长江中游航运中心的产业“承载器”，也是武汉建设现代化经济体系、完善产业结构，增强武汉东北片区经济发展实力、打破区域经济发展不平衡的新举措。

　　武汉新港管委会负责人满怀信心地说，武汉新港管委会将遵循创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，落实国家长江经济带、“一带一路”倡议及长江中游城市群发展要求，大幅提升航运要素配置能力，着力对接国际港口集群、航运网络和服务平台，做沟通全球物流集散的“支点”，为武汉建设创新型城市和国家中心城市提供强力支撑。将集港口运输、多式联运、航运服务、综合保税、物流管理、配套设施等六大核心功能于一体，辐射带动阳逻新城468平方公里，统筹布局集疏运体系、临港产业发展、城市基础设施等方面，预留弹性发展空间，推动港产城一体化发展，最终形成一座国际性港口城市和航运中心。

　　到2020年，港口货物吞吐能力突破2亿吨，集装箱吞吐能力达到400万标箱，集装箱吞吐量突破200万标箱。到2030年，港口吞吐能力达到5.5亿吨，集装箱吞吐能力达到1000万标箱，使武汉成为我国内河最大的国际化港口城市。