图为：武汉阳逻港全景图

　　图为：武汉电子口岸·中国（武汉）国际贸易“单一窗口”

　　图为：武汉新港空港综合保税区阳逻港园区外景图

　　图为：武汉航运交易所

　　图为：武汉阳逻港一角

　　图为：阳逻港铁水联运一期货场

　　万古奔腾的长江，在中国版图上如一条横贯东西的轴线，出世界屋脊，跨峻岭险滩，纳百川千湖，连结起锦绣壮美的华夏大地，孕育着源远流长的中华文明。

　　钟灵毓秀的湖北，在6300公里的长江岸线中独拥1061公里，岸线长度据全流域第一，孕育出一方鱼米之乡、一库丹江清水。

　　九省通衢的武汉，坐拥长江之“心”，因两江交汇形成三镇分踞的独特城市格局，全球少有，自古就成为中国重要的交通枢纽、贸易港口和工商业中心。

　　武汉依水而建，因水而兴，水运业在其城市发展过程中起到了至关重要的基础性作用。而1978年党的十一届三中全会隆重召开，则为这座古老临江城市吹来了改革开放的春风，开启了长江内河航运建设的新纪元。

　　1978年的武汉航运事业，百废待兴，正是体制改革、思想解放、对外开放等一系列举措，使这座港城迎来新生。此后40年间，武汉航运生产力得到极大地解放和发展，一条条流域航线上达川渝、下抵上海，成为整个长江流域的中转枢纽；一条条国际航线通达韩国、日本及东盟四国，成为整个中西部最佳“出海口”。如今的武汉新港，一边是船行如歌，见证大江奔腾的壮丽美景，一边是集卡穿梭，交织出沟通南北、横贯东西的全国性物流大通道，水运变迁成了见证武汉城市复兴的美好缩影。

　　回顾改革开放40年，武汉水运业经历了几起几落：

　　1978年至1988年，武汉独特的地理交通优势，使航运事业突飞猛进，迅速成长为中国内河第一大港；

　　1988年到2008年，受交通运输方式变革及中国经济产业格局变化影响，武汉航运业由盛而衰，客货运量急速下滑；

　　2008年，在全球金融危机引发中国产业由沿海地区向内陆地区转移的大背景下，长江水运的成本优势开始显现，“黄金水道”战略进入国家视野。在此背景下，湖北省委省政府主动作为，勇于改革，大胆创新，在长江中上游地区首次突破行业管理、地域区划限制，跨部门、跨地域成立武汉新港管理委员会，整合武汉和鄂州、黄冈、咸宁部分港口，统一纳入武汉新港建设，将其作为实施湖北中部崛起发展战略，推动武汉城市圈建设国家“两型社会”综合配套改革试验区的重要突破口。

　　2008年成立筹备组，2010年正式挂牌成立，2011年武汉新港货物吞吐量就突破亿吨大关。自成立以来，武汉新港管委会在湖北省委省政府、武汉市委市政府的领导下，充分发挥体制机制优势，整合各方资源，定规划、建港口、织航线、优服务、聚产业，几乎在以两年上一个大台阶的速度，迅速推动武汉长江中游航运中心快步向前。

　　进入新时代，国家领导人的目光始终关注着波涛涌动的壮美长江，谋划着让中华民族母亲河永葆生机活力的发展之道。

　　2013年7月21日，习近平总书记视察湖北，首站来到武汉新港阳逻港区。在滂沱暴雨中，他卷起裤腿、打着雨伞，强调“长江流域要加强合作，充分发挥内河航运作用，发展江海联运，把全流域打造成黄金水道。”

　　5年后的2018年4月，习近平总书记再次来到长江岸边，从宜昌、荆州到岳阳、武汉，在湖北主持召开深入推动长江经济带发展座谈会。

　　在座谈会上，习近平总书记开宗明义：“推动长江经济带发展，这是党中央作出的重大决策，是关系发展全局的重大战略，对实现‘两个一百年’奋斗目标、实现中国梦具有重要意义。”

　　这5年，是湖北、武汉积极融入长江经济带建设的5年，也是无数武汉新港人勠力同心、砥砺奋进的5年。

　　5年来，武汉新港集装箱吞吐量突破百万标箱，成为长江中上游第一大港，跻身世界内河第一方阵；汽车滚装吞吐量超过80万辆，成为全国继上海、广州后第三大汽车滚装物流分拨中心。

　　5年来，武汉新港的港口“朋友圈”遍及泸州、成都、重庆、岳阳和九江，近洋航线可直达日韩、东盟等七个国家和地区，航线网络交织出中西部最佳“出海口”。

　　5年来，武汉新港实现与中欧武汉班列间的“铁水联运”无缝衔接，西接“一带”可达西欧、中亚，东进“一路”可抵日韩、东盟，承接全省80%外贸运输任务，成为湖北、武汉融入一带一路、衔接两大国家战略的核心结点。

　　从沟通大洋的“顶水点”、中国内陆的“出海口”到长江中游航运中心，武汉航运始终肩负着国家的期盼与希冀。

　　十年磨一剑，五年践一诺。

　　从2008年到2018年，短短10年时间，在湖北省委省政府、武汉市委市政府的领导下，武汉新港管委会引领武汉航运实现涅槃重生，出现突飞猛进的喜人局面，武汉全面推进长江中游航运中心建设，让“黄金水道”再次“流金淌银”。

　　到2020年，武汉新港将全面建成长江中游航运中心，用实际行动践行新港担当，不负总书记嘱托，不负全省人民热望，不负大武汉的城市荣光。

　　五大步伐迈向大城良港

　　武汉新港管委会自从成立之日起，牢记使命、砥砺奋进，发扬“啃硬骨头”和“钉钉子”精神，从先期大建码头，进而广辟航线，再大力发展航运服务，后又全面发展航运产业，走出一条内陆地区建设航运中心的探索、发展之路，基本形成了武汉服务流域的航运枢纽格局，建成了航运中心的功能框架体系。

　　定规划：一流谋划引领发展

　　编制总体规划，构筑航运中心建设战略框架，是武汉新港管委会的首要工作。结合航运中心建设实际，武汉新港管委会自成立以来就开展了数十项专项课题研究。

　　编制完成《武汉航运中心总体规划》，提出建设流域型、亚太型进而建设国际型航运中心。将建设快递之都、顶水之港、提单武汉，打造具有全球性供应链整合能力和生态航运引领效应的国际航运中心。

　　制定实施《武汉新港（武汉市）发展“十三五”规划》，提出“1+2411”工作框架。

　　编制《阳逻国际港建设规划》，提出总计600亿元投资规模的项目库，形成了武汉航运中心多层次的规划体系。规划将整合优化阳逻国际港空间布局、集聚提升航运服务功能、提档升级集疏体系、全面改善生态环境等问题，进一步规范阳逻港建设发展。

　　建港口：建成长江中上游最大最先进港口群

　　按照规划，武汉市将把阳逻核心港建设成拥有先进港口技术、现代机械装备的“亿吨级”大港，成为中国中西部直达海外的国际港和水水、水陆中转的枢纽港。

　　阳逻港是长江中游上起宜昌、下抵湖口2000多公里岸线中为数不多的天然深水良港之一，同时拥有长江中上游唯一的天然深水岸线。

　　多年前，这里还是一片荒草地，杂草丛生。2002年，在香港上市的中国基建港口有限公司委派福建人谢柄木来此开荒打码头，成立武汉国际集装箱公司，建设阳逻港一期码头。

　　阳逻港一期是阳逻港第一个集装箱码头，于2004年2月9日开港运营，建有2个5000吨级（兼顾万吨级）集装箱泊位及配套设施。

　　2008年，阳逻港二期启动建设，总投资11亿元，于2010年7月20日正式开港。2011年6月1日，武港集箱整体从汉阳杨泗港搬迁阳逻，负责运营阳逻港二期。同年，阳逻港集装箱吞吐量达到60万标箱，比上一年的杨泗港增长了6.2%。

　　2013年11月，由武汉新港投集团投资40亿元阳逻三期开工建设，建设4个5000吨（兼顾万吨）级集装箱泊位及配套设施，2015年12月投入运营，是长江中上游沿江港口中设备最先进、管理最规范的码头之一。

　　2009年，位于长江南岸的花山港一期工程开工建设，一期投资8亿余元，于2014年3月31日开港，年通过能力35万标准箱。同年1月，武汉港金口港区重件码头开工建设，2015年投入运营，包括3000DWT重件泊位和多用途泊位各1个。2014年5月，汉南港汽车滚装码头投入运营，年汽车转运能力30万辆，目前是长江中上游年吞吐量最大的汽车转运港口，也是华中地区最大的商品车装卸枢纽港。

　　10年来，武汉新港范围内已建成阳逻港、花山港、金口港、经开港等17个集装箱和多用途泊位以及金口安吉物流滚装码头一期、汉南卓尔滚装码头等，集装箱吞吐能力达到300万标箱，汽车滚装运输能力达到100万辆，均实现5倍以上的增长；已初步形成以阳逻港集装箱港区为中心，汉南、江夏汽车滚装加快发展，全域重件、散货和液体等门类齐全的现代港口群。