中铁十八局怒江特大桥总工程师 田波：这座桥是世界上铁路领域跨度最大的，有490米，而且是在铁路上面设四线车站，这在世界上也是很少见的。

　　从田波的宿舍到大桥施工现场，直线距离不到300米，但一走就要将近半小时。山高坡陡，这正是田波建桥遇到的第一个难题。

　　作为一名年轻的80后总工，怒江特大桥是他负责建设的第三座大桥。可怒江两岸恶劣的施工环境，却是他从未经历过的。

　　“几乎没有直路。”田波说，施工地几乎找不到一百米的笔直的道路，这对动辄几十米长的杆件运输造成了很大的麻烦。

　　因为怒江两岸的特殊地形，田波他们想出了一套“化整为零”再“化零为整”的创新思路。

　　施工杆件在70公里外进行加工，将杆件一分为二，再用板车翻越2000米高山，穿过重重弯道，到达施工现场。最后用螺栓将杆件如同搭积木般重新拼接。截至目前，他们已经用了80万套螺栓。

　　△拼接螺栓

　　在两边都是大山的怒江峡谷，没有任何建支架和转移的施工空间。于是他们又创造了一个新的施工方式：空中吊装衔接，最终实现精准合龙。

　　用什么样的方式来平衡如此大体量的部件？这在全国乃至全世界都没有先例。安全团队设计了一个斜拉扣挂系统，需要27道、108束、4000多根钢绞线进行配合，这也是国内目前最大的扣挂体系，共计用索2千吨。