中新网8月3日电 据香港《明报》报道，港铁东铁线大围站南行线月台7月中旬发现沉降21毫米，由新世界发展负责毗邻大围站的地基工程随即叫停，但沉降问题并未缓解。香港屋宇署表示，截至8月2日，大围站南行线月台最新录得沉降23毫米，较7月中旬再增加2毫米。有工程师指出，即使工程停工，若泥土黏性较高，或会令沉降带来延后影响。

　　据报道，港铁7月中旬表示，港铁的铁路保护组人员在恒常监察检测到大围站南行线月台末端及附近一支架空电缆杆的监测点，沉降幅度首次达到默认的20毫米停工指标，因此要求发展商暂停地基工程。当时录得的沉降数值为21毫米。事隔半个月，沉降问题有加剧迹象。屋宇署表示，截至8月2日，大围站的南行线月台末端位置的沉降数值为23毫米，较7月中旬增加约一成，至于附近一支架空电缆杆的监测点，沉降数值也达22毫米。

　　屋宇署称，该项目的结构工程师已提交缓解措施的建议，屋宇署正咨询土力工程处及港铁意见，会在确保铁路设施结构安全下，严格审批申请。

　　港铁回复表示，7月12日发现大围站月台的沉降幅度，首次到达20毫米的沉降指标后，大围站物业发展项目的相关地基工程一直暂停至今。港铁称沉降水平受天气、水位、湿度等因素影响，重要的是确保月台结构安全、路轨平顺等，并已获屋宇署和机电署确认。

　　资深土木工程师倪学仁表示，即使工程停工及暂停打桩，但若泥土黏性较高，当出现泥土移动时，也可能带来延后的沉降影响，令沉降幅度扩大。他称，若月台或路轨某一个监测点的沉降幅度与其他监察点有太大差异，有可能令路轨变形，影响行车安全。