王先生开着私家车拉“滴滴”快车，在没有载客的情况下出了交通事故，花了4万余元修车。但让他没想到的是，自己上了100万保额的商业三者险，保险公司却一分不赔。王先生将保险公司告上法院。昨天，西城法院一审驳回王先生的诉讼请求。

　　宣判后，西城法院召开通报会，专门对私家车“变身”网约车后发生交通事故的保险理赔纠纷进行分析解读。车主们开着私家车去拉网约车，也没有告知保险公司，当心出了交通事故得不到保险理赔。

　　■车主起诉

　　上了100万三者险 出事故一分没获赔

　　王先生是一家宠物店的小老板，平时也开着自家的车去送货，收入不高，所以就顺路拉滴滴快车挣点外快。

　　去年8月21日凌晨，王先生驾车发生追尾事故，造成两车不同程度受损，交通队认定，王先生负全责。此后，他支付了两辆车的修理费共4万余元。

　　当月，他刚投保了新一年度的保险，保险上得还不低：车损险7.7万元，商业三者险更高达百万。他认为，保险公司会为修车费买单，向保险公司提出理赔申请，但保险公司只在交强险项下理赔了2000元，商业险一分没赔。理由是王先生开“滴滴”，被保险车辆的使用性质发生改变，导致危险程度增加。

　　王先生随即提起诉讼，他一口咬定自己发生事故时根本没有载客，未处于营运状态，没有改变用车性质，并要求法院调取事发时附近的监控录像来证明。

　　此外，他还表示，在投保时自己已经和保险业务员沟通过开滴滴的问题，已经尽到了告知义务，而保险公司未作出明确提示，拒赔违背诚实信用原则。

　　■法院判决

　　运营记录显示夜间拉活 车辆危险度显著增加

　　在案件审理过程中，法院向滴滴公司调取了王先生车辆的运营记录，发现王先生在去年8月20日至21日期间，一共承接了8笔快车业务订单。而此前一周，他承接了20余笔业务订单，运营时间段多集中在晚上9点以后至凌晨时分，且事故发生时距离王先生最后一笔订单完成时间仅十余分钟。

　　法院分析认为，王先生经常性从事滴滴快车业务，而且，他拉“快车”的时间段多集中在夜间以及凌晨。由此可以看出，王先生的车辆相较于普通的家庭自用轿车，在使用频次、时间段等方面都有明显区别，已构成导致被保险车辆的危险程度显著增加的情形。

　　涉案事故距离王先生最后一笔滴滴订单完成时间仅十余分钟，且王先生在事故发生前几天，频繁在凌晨、深夜从事快车业务。根据一般生活经验判断，这会导致王先生在精力消耗、疲劳程度等方面有所增加，从而导致被保险车辆危险程度增加。

　　而王先生在投保时确实与保险业务人员就拉“滴滴”一事有过交流，但王先生当时的原话是：“就是属于说没事就拉个顺风车拉着玩什么的，不是说专职拉，不是专职拉。”法院认定，这一陈述与王先生的车辆实际使用情况不符，不能证明他已对保险公司履行了改变车辆使用性质的告知义务。

　　最终，法院从车辆使用时间和订单数量两个角度，认为王先生从事网约车业务会导致被保险车辆的危险程度显著增加，保险公司可以拒绝赔付保险金，驳回了王先生的诉讼请求。