央广网北京3月30日消息（记者刘飞）据中国之声《新闻纵横》报道，近日，先是小蓝单车宣布从3月21日起，在北京市实行新的计费规则，随后，摩拜单车在昨天（3月29日）也宣布，将从4月8日起，在北京市执行新版计费规则。调整之后，两家共享单车骑行1小时的价格都将达到2.5元。共享单车会不会越骑越贵？未来，共享单车靠什么跑起来？

　　春暖花开，人们外出踏青赏花，此时要是骑上一辆自行车，没准能让人都觉得是加倍地亲近了自然或锻炼了身体。不过，越长越高的除了草木，还有部分共享单车的价格。

　　3月21日起，北京市运营的小蓝单车执行了新的计费规则。具体为：15分钟内起步价1元，时长费0.5元/15分钟。也就是，使用小蓝单车1小时，新规则下，要花上2.5元。

　　小蓝单车方面表示，是为了保障可持续运营及产品服务体验，经慎重考虑，决定在北京市实行新的计费规则。

　　和目前ofo小黄车以及哈罗单车的车费标准相比，调整价格后的小蓝单车也一度被叫成了“最贵共享单车”。

　　然而，这个叫法也用不了多久了。就在昨天（3月29日），摩拜单车的用户也收到了其将实行新版计费规则的通知。摩拜单车方面表示，为实现健康、可持续运营，继续提供用户满意的服务，摩拜单车将从4月8日起，在北京实行新计费规则：骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。价格调整的结果和小蓝单车一样。

　　对此，上海财经大学公共经济与管理学院副教授冯苏苇认为，“整个共享单车行业是一个可竞争的市场，目前已经有很多企业在里面，进入这个市场也没有特别大的障碍，它不是属于自然垄断型的行业。既然这个行业很容易竞争，因此，价格就是一个很好的策略。目前，获得营收是为了覆盖之前很多固定资本的投入，这段时间调价也是非常合理的。但是，如果他们调得再高，可能会‘掉粉’。他们也不可能完全靠用户骑自行车的收入来弥补其前期的成本。”

　　近一年的共享单车市场，ofo小黄车忙着找各种方式抵退用户押金；美团2018年财报中透露，自2018年4月4日起，摩拜贡献的计入综合收益表的收入共计15.07亿元，亏损45.5亿元，占了美团整体净亏损85.2亿元的一半多。

　　有观点指出，在过度依赖资本之后，共享单车目前面临的最大难题就是盈利。

　　这次不是共享单车行业的第一次调价，最开始，共享单车企业用车的价格一般是每30分钟0.5元，后来，随着更多车型的推出和企业的进入，价格大都到调整到了每30分钟1元。

　　共享单车企业能从车费上赚到钱吗？哈啰出行联合创始人、首席运营官韩美上个月曾算过一笔账：“折旧额六毛，运营成本三毛，其实如果说收入超过一块，原则上是有利润的。”

　　那么，这次在小蓝单车和摩拜单车宣布调整价格后，其他共享单车会“追上”吗？新的价格会不会从北京“骑”到其他城市吗？

　　截至记者发稿，ofo和哈啰出行尚未跟进涨价。摩拜单车表示，目前价格调整只在北京。小蓝单车则回应称，其主要就是在北京运营，其他城市量不大。而提价，会让共享单车“掉粉”吗？

　　上海市民：上海这边应该也差不多也会涨价吧？因为我在上海就很少会骑共享单车，所以对于价格方面也不是那么敏感。我们现在找到一辆能骑的共享单车也越来越少了。

　　合肥市民：他们也不能总是烧钱。以后共享单车，该骑的肯定还是会骑的，但毕竟还是挺方便的，可骑可不骑的时候估计也就不会用了。

　　用户：用肯定还是会用，可能就不会像以前那么频繁了，毕竟它价格贵了。

　　未来，共享单车行业要从哪里来获取持续骑行的动力呢？上海财经大学公共经济与管理学院副教授冯苏苇表示：“单车目前的定位最主要的是解决最后一公里的问题，它有很多替代的模式，有些是不要钱的，比如走路。我们从2010年开始一直在观察这些产品的演变，发现这个项目主要的营收，还不是直接来自单车产品被使用的过程。而是要靠附加的那些市场，比如广告，投放站点的空间等其他业务来获得营收。从这两年看，共享单车进入市场以后，主要还是增加平台粘性，通过吸引用户使用，获得用户骑行的资料，所以，它的营收未来很可能是来自与和大数据相关的衍生产品。”