个人提升

　　业余时间进修两年英语

　　学国际资料时派上用场

　　北青报：看到一篇报道称，您在工地上坚持利用夜晚时间学习了两年外语。建桥过程中，外语很重要吗？

　　苏权科：很早以前，知道有伶仃洋大桥这个设想时，当时是叫这个名字，我就想这个大桥肯定是个国际化的，而且我当时的梦想也是去做伶仃洋大桥。有两年时间我在广州到惠州的高速公路作总监，还作广东省交通科研所的总工程师。在这期间，我想英语放了好多年了，有点生疏了，于是就利用业余时间在惠州大学夜校补习英语，当时每周学习两次。

　　早期经国务院批准，让香港牵头来做前期筹划和方案论证。这样做一是发挥了香港的主动性，二是因为香港的国际化程度高，当时的基础设施水平已经很高了，所以香港牵头可以把国际上的一些先进的理念方法都融进来。所以在前7年筹建期间，在香港政府的安排下，我们把香港建设的青马大桥、昂船州大桥、西区隧道等工程都仔细学习了一遍。从设计资料到技术标准，都是英文的，包括国际上跨海大桥的行业动态和技术资料大多数都是英文的。幸亏当时进修了英语。

　　北青报：港珠澳大桥从前期可行性研究到建设，三地是怎么合作的？

　　苏权科：香港经济比较发达，他们以前做了很多很好的基础设施。香港开始牵头港珠澳大桥工作的时候，他们是希望国家立项后，把这个项目放在国际招标，采用BOT的模式去做。前期香港那边给我们布置的任务其实不多，主要是履行一些流程，比如审批、立项等工作。但事实上，我们也希望做这个工程。所以我们做了一套一套的方案，做很多基础研究。我们拿去给香港方面看的时候，他们说，你们这些方案做得很好，又满足内地的审批要求，也能达到香港的要求。这个时候，关于港珠澳大桥的建设方案就达成共识了，最后决定自己做，我们这些人就变成建设团队。设计、施工单位是国内牵头的，科研也是以国内科研单位为主，部分工作请国外机构咨询。

　　北青报：现在网络上不少人讨论琼州海峡和渤海湾跨海大桥的可行性，您怎么看？

　　苏权科：琼州海峡通道建设前面做了两轮研究工作，现在又停下来了。现在国家有一些布局，重点研发就是深水基础如何解决，以及在更大的海流情况下，施工控制怎么来做？这些研究准备很必要，我相信它只要做，技术问题是可以克服并解决的。一些大学、学术团体也针对渤海湾大桥做了好多年的研究工作。

　　我这次也提了个提案，就是对这种超级工程前期研究工作，国家应该先行单独立项。毕竟是国家战略，靠几个单位是做不成的，如果研究得不透彻，在建设过程中会产生风险，因为这种重大超级工程是不允许太多的缺陷的，所以前期研究工作一定要做好做扎实。

　　展望未来

　　大桥通车大湾区更方便

　　带好队伍向高质量发展

　　北青报：现在三地采取什么模式管理、运营大桥？

　　苏权科：管理模式还是三地共管，海中主体工程，原来就是三地投资的，仍然是三地共管，三家的连接线分别自己管理，连接线配套设施、口岸也是各自管理。

　　北青报：大桥通车后，有什么新的观察？

　　苏权科：确实方便了很多。珠海、中山、江门人去香港坐飞机的话，就在珠海口岸上把登机牌办了，坐上港珠澳大桥通勤的大巴半个小时就能到香港机场。我们有时候跟香港路政署、运输署有工作联系，早上去办事，中午就可以回来了。

　　北青报：您在业界有“桥痴”的称谓，包括港珠澳大桥在内，一共参与了多少座桥梁的建设？

　　苏权科：我直接参与建设的有十来座，短期参与的有三四十座。我未来的梦想是把队伍带好，把技术标准体系和理念传承下去，使中国从此以后建的所有桥都是长寿命、高品质产品。我国现在是从“大规模”向“高质量”发展，涉及安全、品质、耐久、景观、环保等方面的综合要素。

　　文/本报记者 赵萌