C919在进行强度试验。

　　攻关从未停止

　　2.5g静力试验的完成，让强度试验团队对C919更有信心。

　　从1970年开始，中央就开始着手发展大飞机事业。民用喷气式飞机运10、轻型飞机运12……在C919之前，关于大飞机的攻关从未停止。

　　2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。2008年5月11日，中国商飞公司成立。C919的研发作为首个单通道常规布局150座级大型客机被提上了议程。

　　新飞机的研制离不开先前积攒的技术经验。比如经过运10研制阶段的美苏技术对比，C919发动机的安装位置沿用了波音公司飞机采用的布局“翼吊式”，就是将发动机安装在了机翼的下面。另外，作为100座量级的民用客机，C919机舱内的座位布局延续了“运10”单通道的设计。

　　同时，C919也具有突破创新性。我国自主研发的自动控制系统替代国际上传统的人工拉舵方式来自动控制飞机的上升、下降、拐弯等，降低了人为因素的失误机率。

　　2011年，C919飞机研制全面进入正式适航审查阶段。强度试验团队也开始了一系列紧锣密鼓的试验。团队跨三家单位，中国商飞上海飞机设计研究院(简称上飞院)与中国航空工业飞机强度研究所(简称623所)共同开展C919大型客机全部结构强度试验的设计、实施，向中国民航局上海审定中心(简称审定中心)表明和证明，飞机结构和强度对于适航规章的符合性。

　　C919测试点高达13000多个，只有强度通过了测试，安全才有保障，飞机才能离地飞起来。

　　2016年4月11日，C919大型客机全机静力试验机(10001架机)正式交付623所上海分部。交付当天，现场联合指挥部也同时成立。

　　联合指挥部两地办公，指挥着祝桥试验现场和阎良翼身组合体试验现场。交付后的一个月内，试验团队便完成了首项增压舱增压试验，紧接着全机2.5g机动平衡工况限制载荷静力试验，飞机首飞前全机地面共振试验等相继完成。2017年2月15日，最后一项首飞前全机静力试验也顺利完成。