内涵与外延不断丰富 车辆工程专业变革正当时

　　毫无疑问，世界汽车产业“智能化”“电动化”的转型正重新定义汽车人才。随着传统机械制造领域与电子信息互联网领域的逐渐融合，这场技术革命让汽车产业的边界更加模糊，人才需求也因此呈现出多元化趋势。

　　“要注意到，随着智能技术在制造、金融、零售等领域的深入应用，人工智能为毕业生就业创造了更多机遇。”据高等教育管理数据与咨询的专业公司麦可思专家马妍分析，随着产业升级，各行业中与信息技术、人工智能有关的岗位需求会进一步扩大。

　　汽车产业的不断转型与国内汽车市场的扩张正带来巨大的汽车人才缺口。领英2017年行业人才吸引力指数（流入人才/流出人才）显示，2017年汽车行业整体的人才吸引力指数仅次于互联网和房地产行业，同时，新能源与智能汽车领域对具有跨行业背景的复合型人才需求旺盛。

　　由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》预测，2020年，我国新能源汽车人才领域人才需求将达到85万，缺口尚有68万；在智能网联方面，《中国智能网联汽车人才发展报告》显示，整个行业智能网联汽车人才总量不足2万人。尤其是研发人才缺口过大，严重制约了中国智能网联汽车的发展。

　　“高校里面是人才聚集的地方，是多学科的地方。我们现在的汽车产业越来越多的是需要学科的交叉。”天津大学教授、博士生导师姚春德认为，高校有条件率先开展新能源与智能汽车领域的跨学科研究。

　　事实上，作为汽车人才培养的“基石”，大学教育正发生着相应的改变。以清华大学汽车工程系为例，2016年，汽车工程系在清华大学内率先开始实行大类招生试点。本科阶段，所有学生大一都在机械大类或电子大类里学习，第二年再分到车辆工程专业就读。

　　同时，在专业设置上，清华大学汽车工程系在本科阶段新增设了车辆工程（电子信息方向），在研究生阶段增设了智能车辆、先进动力两个专业硕士方向。通过全面更新相应教学大纲和培养计划，系试图培养出更多适应未来汽车发展的“新型人才”。

　　“之所以作出这样的改变，是因为学校意识到，在行业发展的新趋势下，单单基于车辆工程学的教育已经满足不了需求，学生更需要综合性的知识。”清华大学汽车工程系主任杨殿阁如是说。