新疆有一趟在列车时刻表上查不到车次的“慢火车”。这趟车从新疆“东大门”哈密一路南下到“死亡之海”罗布泊腹地的罗中站，它的任务是运送国投新疆罗布泊钾盐有限责任公司员工。这趟车全程运行400公里，单程运行时间为9小时，每趟车约有六七百名乘客，与国投罗钾员工每5天一个班次实现无缝对接，车厢从2015年9月26日开行之初的11节车厢增加到现在的14节。

　　图为哈密开往罗中的57375次列车停靠在罗中站。

　　张永恒 吴奇 文/图

　　苛岚开往宁武的8834/3次列车，是在吕梁山区里开辟出的一条重要运输线，沿途所停的6个站中有4个县属于国家级贫困县，该趟列车是2017年铁路总公司确定的全路扶贫列车之一。沿途的老区百姓，无论是外出上学、打工，还是日常赶集、购物回家，都乘坐8834/3次列车，这趟“慢火车”由于票价实惠、服务贴心，深受当地百姓青睐。

　　多年以来，这趟列车的乘务人员与当地旅客建立起了深厚感情，村里有什么大事小情乡亲们都愿意邀请乘务员一块参与商议。列车上的乘务员基本由50岁左右的老师傅担任，他们还专门抽出一人烧锅炉，这让在冬季坐车的老乡备感温暖。

　　像8834/3次这样的列车只是其中之一。在我国东北、西南、西北的一些偏远地区，受自然条件、经济发展等因素限制，“慢火车”依然市场广阔。它们票价低廉、逢站必停，运走的是土特产，带回的是致富经。同时，“慢火车”也是旅游资源开发的“最佳伴侣”——既开发了绿水青山，又拉来了“金山银山”。

　　温暖着沿线百姓心窝窝的“慢火车”，在今年春运期间成了网红。有网友问：“慢火车”如何支撑运营成本？铁路部门的回答是：为了让百姓出行更便捷、生活更富足，我们坚持开行“慢火车”，为人民群众谋福利，用真情服务照亮沿线百姓的追梦路。

　　据悉，在目前保留的“慢火车”中，许多列车的开行时间已达10年之久。（张军亚）