火车要想跑得快、跑得稳，优质的车轮是保障，它是旅客列车最基本的部件，直接关系到春运旅客的生命安全。每到一定的运行里程，车轮就会入库检修，经历除锈、跑合、组装等60多道检修工序后，“健康”的车轮会被重新安装在南来北往的春运客车上。每天快速、准确地发现车轮配件的安全隐患，就是质检工长汪召坤春运里的“必修课”。

　　今年春运来得早，学生、务工等返乡客流集中爆发，客车车轮承受着来自线路等方面的用力，在与钢轨面的摩擦下会出现塌面、磨耗。每天出工前，汪召坤总会先到车轮检修间，绕着当天即将进入检修流程的车轮转上一圈，提前摸清车轮“病症”。每当配件从流水线上下来后，汪召坤马上会对照车轮“病历”，定位、检测、换尺、核对……一天要完成24条车轮5000多个大小部件的质量把关，来回走上近5公里，虽然比平时忙了许多，但汪召坤给自己定的“三不漏过”的标准没有降低，不漏过每一个配件、不漏过紧固每一条螺丝、不漏过每一项故障记录。

　　冬季行车，车轮最怕的就是低温。武汉以西，北上1700多公里外的西宁，两地温差超过20摄氏度，K624次列车往返距离超过3500公里。汪召坤说：“低温下长途奔袭，车轮上任何一个细小配件没有安装到位或是细如发丝的裂纹也可能造成大事故。”他注意到，目前用来紧固车轮螺栓的机械扳手只需提前定好数值，就能紧固螺栓，省时省力，但如果螺栓的螺纹间夹杂异物，就会直接影响螺栓的紧固状态。虽然出现这种问题的概率还不足万分之一，但汪召坤绝不允许这样的几率存在。他通过锤头的敲击配合手指触摸的方式来判断螺栓松紧，一天检查200多条，稍不留神，手指就会被锤头砸得乌黑，十指连心，身边的同事都看不下去了。但汪召坤坚信，通过手指触摸来检验螺栓的松紧度，更精准、更可靠。用这个“笨法子”，经他检查装车的车轮一次交验合格率达到100%。

　　在汪召坤眼里，作业标准是铁打的，一定要过硬地达标，没有任何回旋的余地。前几天，他发现一个螺帽大小的车轮配件焊修间隙比标准值大了1毫米，汪召坤立即找到焊工严宁开，要求立即返工。严宁开当时很不服气，“工艺水平有限，只能达到这个标准，而且1毫米的误差并不会影响配件功能，没必要返工。”汪召坤二话没说，当着他的面自己端起焊枪补上了那1毫米。后来，严宁开回忆说，这件事让他反思了很久，“自己差的就是那‘一毫米的细心’”。 （次少杰 冯浩泽）