Q1：龙卷风不能预报吗？
    Answer：关于龙卷风能不能预报想说几点：1.我国一直就有龙卷风，高发带包括长江三角洲；2.现阶段，抱歉，龙卷风还很难预报。即使在美国这样重视且投入巨大的龙卷风最高发国，也只能做到提前8-10分钟预警。实际上就是已经监测到有龙卷风生成，然后迅速通知民众躲避，打个时间差。

    Q2：“东方之星”是超期服役吗？
    Answer：东方轮船的高层说了，东方之星于1994年建造，属于使用15年以上的客船，中间曾进行翻修，但尚未到达30年的客船强制报废年限。

    Q3：为什么不直接破拆救人？
    Answer：客船倾覆以后，第一要务绝对不是破船救人。因为船只翻扣比较快，会有一部分空间没进水，在船舱里往往形成空气夹层，可供受困人员逃生，同时这个空间的存在也使船舶产生一定的浮力。此时如果贸然破拆，空气夹层泄漏，船只会迅速下沉。因此要用大型浮吊把它吊住，或者推到岸边搁浅，控制它不再继续下沉，然后才能找到位置打开舱门。

    Q4：失踪者还有没有生还可能？
    Answer：今天上午看新闻听交通运输部发言人徐成光表示，扶正方案基于近期的搜寻结果和生命探测仪结果，未发现生命迹象，生还希望越来越渺茫，总体判断没有生还可能了。为遇难者默哀，希望家属保重！

    Q5：事发当晚发布了暴雨黄色预警，船长为何不选择抛锚停航?
    Answer：从气象角度讲，影响船舶航行的最大因素是风，其次是雾霾，暴雨对船舶操作性和能见度的影响较小，对船舶航行安全影响较低。在遇到恶劣天气时，船长一般根据个人经验决定是否抛锚停航。

    Q6：为何船长能逃生，而别人却……
    Answer：“东方之星”的船员配置为1个船长加3个大副、3个舵工；在自然航行的情况下，船上操作一般由大副轮流进行，船长主要对整艘船进行巡逻和监督工作，在暴雨狂风的恶劣天气下，事发时船长和轮机长有可能均在驾驶舱里，船体倾覆时或被瞬间甩出驾驶舱。船长应该有起码的职业道德，不太会弃船逃生。

    Q7：目前科学的救援方案还有哪些？
    Answer：目前考虑到的是两个方案：1、破舱，也就是打一个洞，然后潜水员再下去；2、依靠两艘500吨打捞船，把船首、船尾拎起来以后，然后扶正，再下去搜寻。

    Q8：扶正船体为何花费这么久时间？
    Answer：扶正作业最大的难点在于水下穿引钢缆，由于沉船区域位于抛石区，河底有大量泥沙和不规则石块，沉船呈90度倒扣水中等原因，执行作业的潜水员难以找到牵引钢缆的通道，需要不断调整和寻找牵引位置，导致作业进展得极为艰难。

    Q9：何时公布事故调查结果？
    Answer：具体时间还没定，但是发言人说已组织技术专家按照“决不护短、决不掩饰”的原则，做好事件调查的前期准备工作。目前，有关部门已经对已救助的船员开展了调查、取证工作。