央广网郑州2月12日消息（河南台记者郑贤明）据中国之声《央广新闻》报道，又是一年春运时，高铁以其高效准确的进出站时间，倍受各地旅客的青睐，但是很少有人知道这背后凝聚了多少无名英雄的汗水，高铁信号工是其中最特别的一群人。

　　他们的工作时间与普通人相反，昼伏夜出。高铁的运行要靠电子信号的传输，而万里铁轨上的一个个信号接收传输设备的监测和维护就显得尤为重要，因此高铁信号工们必须告别喧闹的都市生活，坚守着高铁轨道沿线。

　　晚上10点多，郑西高铁最后一班列车抵达车站，奔波一天的旅客拖着大大小小的行李匆匆返家，而河南洛阳龙门高铁站电务段龙门车间龙门信号工区值班室里却灯光明亮，因为每天高铁停运之时正是高铁信号工上岗时间。36岁的值班工长吕志刚开始布置今晚各小组的工作任务：

　　吕志刚：我们的信号就像高铁的大脑一样，指挥着行车，保障行车安全，它关系到成千上万旅客的安全。

　　高速铁路的运行要靠电子信号的传输，而万里铁轨上的一个个信号接收传输设备的监测和维护就显得尤为重要，因此高铁信号工们必须告别喧闹的都市生活，坚守高铁轨道沿线，冰冷的铁轨、单调的电子信号屏幕就是他们每天的工作内容。

　　高铁信号工冯驰：高铁监测设备都是24小时不间断的运行的数据，这些曲线都有一个上下限标准的，哪怕是一点点偏差都要弄清楚原因。比如前段洛阳管内下雪，轨道电压曲线只要一下降，就说明设备有被冰雪损坏的可能，就马上要组织信号工到现场抢修，不然高铁就可能要出事儿。

　　郑西高铁自2010年2月开通运营以来，始终以准点高效被游客称道，谁又知道这些成绩的背后，凝聚着高铁信号工多少个通宵达旦的坚守。据了解，为了确保白天高铁正常运行，高铁信号工的检修工作必须集中在每天晚上的12点半到凌晨4点半这短短四个小时以内完成。所以时间对高铁信号工来说都是至关重要，上岗、步行等所有环节都要时间控制：

　　记者：这条路大概得走多久？

　　高铁信号工：大概走3公里，需要走个30分钟，

　　记者：每次作业都这么走的？

　　高铁信号工：这还算是短的，要是去西边，至少得走4公里多。

　　郑西高铁5号道岔位于郑西高铁与郑石武高铁交叉处，由于这里机器多、接受传输信号也多，所以被称为“亚洲第一岔”的碴道岔，这里也是高铁信号工们检修花费时间最多的岔道口。

　　高铁信号工冯驰：“亚洲第一岔”的一组12台转辙机牵引的道岔，这台道岔光是需要检查的部位就有好几千处，它的检查也是最费时间的，每次都是五个人连干四个小时，精疲力尽的。

　　每年春运加班、假日值守，对于高铁信号工来说已经习以为常。因为高铁钢轨铺设的区域大都地处旷野、山间，这里没有热闹的街市，也没有合家团圆的笑声，只有更多的坚守、更多的责任。

　　高铁信号工房磊：每天都要对道岔进行检修，这个道岔，它决定了列车前进的方向，这上面所有部件的螺丝螺帽都不能有丝毫的松动，如果出现一点问题，就会影响道岔的转换，那么列车运行就会受到影响。

　　俗话说，火车要想跑得快，全靠车头带。高铁信号工就像高铁列车服务网络中一条条“传输神经”，容不下一点疏忽，更不能出现一秒的延误。

　　高铁信号工冯驰：春运人多车忙信号就肯定多，根本停不下来。你想啊，大脑里的信号要是传不出去，身体肯定啥也干不成，要是搁到高铁上，那要多少列车延误，耽误多少旅客，这可不是一家一户的小事儿，我们信号工检修设备质量越高，列车就正点运行，更多的旅客就能准时准点的安全回家过年团圆，这多好，多幸福。