由于频繁的装卸，在这里铁锹成了易耗品。

　　上煤工宋连清：就像他这样往外一撅，劲使大了，碰到块啥的，锹把直接就拆了。

　　尽管上煤工的工作没有太多技术含量，可劳动量大，十分辛苦，需要很强的责任心。

　　伊成龙：像我们这个上煤的都是年轻力壮的，得冲在最前头，春运就不用说了，必须忙，不然的旅客出行保证不了，火车都开不了了，下大雪的时候，雪这么老厚，我们开车装袋子上站台送煤，进不了库，进来本身就晚点了…到那补上煤马上就开走…一是保障供暖，再一个保障列车准时发出去。

　　在春运期间，加车不加人，这中间额外增加出来的工作，就得由上煤工伊成龙和他同事来完成。

　　宋连清：一天90多节按节算的话，按列的话8列，歇班盯班的都得来，快的话12点呗，慢的话我最晚干到早上呢。

　　哈尔滨铁路局拥有全国铁路最多的绿皮车，而牡丹江客运段的绿皮车又占了哈尔滨铁路局的60%。牡丹江客运段党委书记杨树森说，在这里，上煤工是最累的活。

　　杨树森：工作强度是30吨煤，最冷时达到45吨，现在绿皮车基本都在我们这边，这种老型车渐在淘汰，以前多时能达到60吨他这一车得3吨煤，10车，三班倒，一个班8个人，过两天开临客临时列车啥的工作量大一些，一般每天这个点得到后半夜。

　　因为过年对我们都有着非同一般的意义，春运成了了目前一年一度最大的人口迁徙。就在您安心踏上回家的旅途时，作为铁路“隐形人”的上煤工们正在他们的岗位上默默坚守着。上煤工伊成龙说，今天的除夕夜，他和他的同事们依旧要奋战在一线。

　　伊成龙：我们是铁路隐形人嘛，没有年节，就是这么个工作性质，必须保障列车的安全正点。