对于出租车行业的改革问题，“份子钱”绝对是争议的焦点，甚至不少人认为正是这该死的份子钱导致了司机和乘客的“双输”。据新华网报道，上海有关方面正准备试水以“出租汽车驾驶员服务社”的形式，以每个月区区50元的服务费来代替司机们怨声载道的“份子钱”。对此，社会各方面几乎是清一色的喝彩声，但笔者要说一句，试水取消“份子钱”是本好经，但点赞之余也尚有三大疑问，这就需要“不看广告看疗效”了。

　　首先，“份子钱”下来了，服务质量能上去吗？正如司机们对“份子钱”恨之入骨一样，广大乘客也对出租行业的服务质量颇多吐槽。改革者一定要明白一个道理，取消“份子钱”只是手段，提高服务质量才是根本的目的，也是出租行业能够实现长期可持续发展的需求。好在上海方面表示，取消出租车“份子钱”后，将定制管理信息系统，加强对服务质量的监控，通过用户在线评价来把司机服务质量和收入相绑定。不过，管理一向不是一件容易的事，在接下来的实际操作中，失去了“份子钱”束缚的出租车司机会不会变得更难管理，尚都是未知数，“评分体系”的倒逼作用也需要实践的检验。

　　其次，“份子钱”取消后，出租司机所需的福利和服务谁来提供？众所周知，传统的出租车公司除了收取“份子钱”，还承担着针对司机群体的诸多服务功能。在“份子钱”取消之后，司机们对于相关福利和服务的需求却并没有消失。他们的养老金、公积金、医保、失业保险金等如何解决？他们需要的车辆更新、车辆商业保险、代缴税金等服务谁来负责？这些都是迫切需要落实和解决的实际问题。

　　再者，上海一地的试水能推动整个行业的改革吗？出租车行业的弊端不是上海一地的特例，而是各个城市的通病。打车难、服务差等问题也具有广泛性和普遍性。一旦上海的改革试水证明是行之有效的，其他城市能够迅速跟进吗？传统的出租车公司会不会成为改革的最大阻力？各地不同的实际情况，又是否会造成“橘生淮南则为橘，橘生淮北则为枳”的混乱局面？这也同样是我们不能不面对的一个难题。

　　总而言之，上海试水取消出租车“份子钱”是一种勇敢的尝试，也将为其他地区的出租车行业改革提供现实的经验和依据。但现在就大唱赞歌还显得有些为时过早，千万别捧得越高摔得越惨才好。对改革的手段和措施采取谨慎乐观的态度，正视推进过程中可能出现的阻碍和难题，取得了阶段性的胜利不要冲昏头脑，遭遇暂时性的挫折也别因噎废食，这才是踏踏实实一步一个脚印推进出租车行业改革应有的态度。