图① 改道作业一组班长付华伏在地上观察轨道是否平直。

　　图② 改道作业一组的员工在用轨距改道设备对轨道进行精调。

　　图③ 改道作业一组的员工在精调轨道后实行二次检查。

　　8月的贵州省息烽县中岗坡，骄阳似火，暴晒在烈日下的钢轨，温度已接近40℃，摸上去很是烫手。此时，成都铁路局贵阳工务段线路改道作业一组的20多名职工，正冒着烈日对渝贵铁路的轨道精确调整。

　　走在最前面的是作业班长付华，虽已53岁，但干起活来，付华丝毫不输给年轻人。他拿着电子道尺，一边弯腰测量轨距，一边用粉笔在轨枕上写下了数字0.20。“这是每根枕木轨距误差，说明轨道调整偏移误差0.2毫米，在0.5毫米之内都算合格。”现场带班人员吴必文解释说。

　　据了解，普速铁路的误差范围用毫米来计算，但在快速铁路和高铁上，要精确到小数点后一位，也就是0.1毫米范围。但是改道作业一组将数值精确到了小数点后二位。

　　“轨道偏移通常不大，一般情况下很难用肉眼辨别出来，但运行在快速铁路上的列车速度快，小小的误差，不仅会影响乘车的舒适感，还会埋下安全隐患，所以马虎不得。”据付华介绍，他们每个小组每天要精调大约100米长的线路，测量轨距上千次。“我的愿望就是，等这条线路通了，一定要坐一次这趟线上的高铁。”被汗水浸透衣服的付华笑着说。

        本报记者 吴秉泽 通讯员 黎玉松 倪 凌摄影报道