【人物名片】

　　郭晋龙：呼和浩特铁路局焊轨段高级技师、全国铁路首席技师。先后主持和参与研发铁路大型技术革新30多项，获得国家发明专利5项，荣获省部级以上荣誉25项，是2017年自治区首届“北疆工匠”，享受国务院政府特殊津贴。

　　出生于上世纪50年代末的郭晋龙，在种种历史原因下，波折的读完3年小学和1年初中，便步入社会成为了工人。郭晋龙倾诉到：“在本该上学的年纪，没机会多读书，一直是我心中的一大遗憾。这也给我日后的工作带来了很大的难题。”的确，工作后，由于理论基础薄弱，郭晋龙仅自费报名学习班就连读了三期，成了老师口中“想记不住都难”“为数不多没溜号”的大个子学生；他还利用业余时间泡书店、修配件，往返中关村、全国各省学习电工行业先进技术和方法；甚至向同事们借出按当时工资水平来说，需要三年不吃不喝才能还清的巨额债务，只为买一台学习机，反复分解、组装。就是这样一路摸爬滚打地走过来，郭晋龙硬着把自己从一名电工“门外汉”历练成了行业“大拿”。“一个人可以没有文凭，但不能没有知识。”郭晋龙说。

　　2002年初，在顺利完成应郑州铁路局邀请处理钢轨焊接机疑难故障的返程列车上，郭晋龙偶然听到几位工务段的通勤职工在抱怨长钢轨焊接有断裂现象，给线路维护带来了难题。作为焊轨人，这段谈话引起了郭晋龙的注意。当听到维护工人为防止钢轨焊缝断裂，在每个钢轨焊缝处都要打孔安装鱼尾板（夹板）时，他陷入了沉思中。

　　“我粗略地算了一下，每公里焊接钢轨要安装78付鱼尾板，打468个连接孔，最短的区间也有10多公里，照这样算，至少要打4680个连接孔，安装780付鱼尾板。这个数字太惊人了！”郭晋龙说，“更严重的是，我发现这不是个例，其他铁路局也存在这样的问题。这些维护工作，不仅需要巨大的资金投入，也给线路维护工带来了强大的工作量。长此以往，实在不敢想象！如果我能攻克这个难题，那也算为铁路提速贡献了一份力量。”