锚定创新 抓住供给侧改革“牛鼻子”

　　创新是一汽解放的灵魂，自第一辆解放卡车诞生之日起，一汽解放从未停止自主创新的脚步。近年来，一汽解放坚持技术领先战略，打造了体系节油、长换油、轻量化等10余项核心技术优势，确保解放卡车销量在市场持续领航。

　　“解放在行业内第一个提出10万公里长换油，发动机、变速箱、后桥这三大总成，可以实现10万公里超长换油技术。”一汽解放商用开发院研发体系建设部部长宋正华说。

　　按照一台车一年平均跑10万公里算，以往一个月跑一万公里，就需要更换润滑油，一年下来需要花费数万元，但有了长换油技术，每年的换油成本降低到不到一万元，牵引车的出勤率大大提高，大大降低了维护成本。

　　在胡汉杰看来，一汽解放发展的核心在于如何满足市场需求，进行供给侧改革调整。“产品不好卖，一定是企业有问题，企业要以市场和用户为中心推进创新。”胡汉杰说。

　　荣耀版、领航版、质惠版、北方款、南方款、高原款……中国地大物博，一汽解放根据不同的气候条件和应用需求，创新开发出了多种重卡产品，直击用户痛点。

　　针对北方冬日高寒的实际，北方款重卡产品设计出低温启动功能，在打火前对油箱进行预热，解决了柴油凝固难以打火的问题；在南方，夏天气温高，驾驶员对空调需求很大，一汽解放的设计人员在南方款车型创新加入了停车空调模块，即使发动机熄火，空调还可以使用6小时，大大节省了发动机怠速时的燃油成本；在山区，卡车长时间制动，刹车片需要淋水制冷，水滴在路面上结冰，容易造成安全隐患，一汽解放的设计师研发出发动机制动系统，采用专用凸轮技术，制动功率达到300kW，减轻了刹车系统的负担，更加安全；为了追求环保，减少尾气中的污染物，一汽解放自主研发固体氨技术，维护成本更低、续航能力更强，为车辆长途运输提供了有力保障。

　　辽宁惠华汽车集团是一汽解放在辽宁最大的经销商，“我们直接面对用户，一汽解放的车好卖好用，有的车型很抢手。”副总经理陶晓明说，“在技术层面，虽然和世界上顶尖的重卡产品相比还有差距，但在性价比上远远超过国外产品，更加适应我国国情，适应中国货运市场的实际。”

　　陶晓明给记者举了一个例子：在东北，许多卡车司机在冬天早晨启动车时，需要在油箱下点一小团火，将柴油加热后，汽车才能启动。“少则几分钟，多则半小时，天气寒冷，十分辛苦。”而一汽解放的创新技术，让柴油机“一打就着”，免去了司机许多辛劳。

　　“一汽解放的创新能力在行业内排名前列。”宋正华说。

　　深化改革 激发企业“洪荒之力”

　　创新成果不是“信手拈来”，市场占有份额第一的背后，是一汽解放的生产力解放。管理、研发、人事等一系列制度改革，极大调动了员工积极性。

　　早上7点半，一汽解放的总部大楼里就已经繁忙起来，员工们或是开会，或是在工位上认真工作，许多人要一直工作到晚上七八点。员工们对繁忙的工作少有怨言，因为干得越多，绩效越好，挣得越多。许多“80后”“90后”已经处于研发、管理的重要岗位，大家对收入有预期，对未来有信心。

　　调动企业活力，关键在于调动人的活力。一系列创新成果、技术成果的背后，一汽解放通过体制机制的深化改革，把员工的创新活力充分调动起来。

　　在业务组织架构上，一汽解放不断提高组织效率，从2013年开始，将旗下20多个分公司、子公司和工厂的职能直接提到一汽解放事业本部，扁平化管理，直接对接市场，效果十分明显。以西部市场为例，为了积极拓展这一传统的弱势市场，把原本下属于一汽解放青汽公司的成都工厂，直接拉到本部层面管理，同时成立了西南营销部，支撑西部市场发展，市场占有率快速提高，成为一汽解放全国市场中增长最快的板块。

　　拉通业务流程，是一汽解放能够及时适应市场变化的关键一招。“在2014年，一汽解放专门成立产品策划管理部门，就是要把市场的需求在企业内部转化为技术开发任务，给研发部门提供市场需求的输入，真正落实供给侧改革。”一汽解放管理部部长刘俊说。

　　明确产品性能要求——明确具体研发指标——转化成内部开发任务——分解任务进行成本核算、研发设计——进行生产制造，这样的扁平化、流程化管理模式下，涉及产品生产各个部门的积极性和团队意识被充分激发出来，根据企业情况，合理运用人员。

　　“压力层层传导，部门间沟通更加顺畅，大家的积极性迅速提高。”一汽解放西南大区市场经理张杰敏说。

　　工资总额实施“工资包”管控，突出价值贡献；实施宽带薪酬，建立动态调薪机制；员工绩效结果与组织绩效挂钩并强制分档，合理拉开分配差距。“以往每月大家差个百八十块，现在严格的绩效管理下，员工间每月收入能相差近千元。”刘俊说。

　　近年来，通过一系列体制机制改革，一汽解放取得了较好的经营成果，但胡汉杰坦言，“市场竞争日益激烈，解放作为中国商用汽车领域领先者，唯有不断提升自身的管理效率和经营质量，带动企业发展。”