“走出去”展现新舞姿

　　在国内大展拳脚的同时，中建六局也在“一带一路”的宽广大舞台展现着新舞姿。

　　文莱地处加里曼丹岛西北部，郑和下西洋时曾访问该国。如今，在文莱湾畔，一座跨越该国东西两大国土的跨海大桥正在紧张施工，其中CC4标段由中建六局承建。在21世纪海上丝绸之路的倡议下，这个文莱历史上最大的超级工程让两个古老的国度再度携手，成为新时期中文友谊又一个新高地。

　　文莱国土面积只有不到6000平方公里，全国划分为四个行政区。淡布隆区游离于本土之外，在陆上被马来西亚分开，在海上被文莱湾相隔。罗伊斯是项目部在当地聘用的一名人力资源经理，家住文莱首都斯里巴加湾。如果要驱车去位于淡布隆区的项目驻地上班，他每天往返路上要花费四个小时，中途还要绕道邻国马来西亚，四度出入海关，行程之繁琐由此可见。

　　2012年，文莱苏丹提出打通第二条陆上大通道的设想，宣布将建设一条连接文莱本土和淡布隆区的跨海大桥。2015年8月，中建六局在与多家国际知名承包商的激烈竞争中胜出，夺得淡布隆跨海大桥CC4标段的施工权，成为中国建筑首个国际公开招标的特大基础设施现汇项目。淡布隆跨海大桥跨越文莱湾，将文莱本土与淡布隆区从海上连成一体，车程也将由原来的两小时缩短至15分钟左右。更重要的意义在于，它是拟建的加里曼丹岛国际环岛高速重要一环，这条高速串联起文莱、马来西亚和印度尼西亚三个国家，对于促进三国间的互联、互通、互惠将发挥重要作用。

　　淡布隆跨海大桥全长30公里，中建六局承建的CC4标段全长11.8公里，其中包括约11.6公里长的全预制结构高架桥，穿越未经人类开发的热带原始雨林。与传统桥梁施工方法相比，全预制拼装施工更加节能环保。后方“造积木”，前方“搭积木”，把施工现场搬到工厂车间，不仅释放了现场场地，而且极大地减少了粉尘、泥浆等建筑垃圾对原始森林环境的影响。

　　为了更加科学高效地组织施工，项目部将全线划分为三个工区同时进行作业，P269和P739工区条件最为艰苦。P269工区位于文莱湾和原始雨林交界处，冒着气泡的沼泽地无法落脚，要修桥必须要修筑钢平台通道。没有物资运输通道，钢平台难以搭建，施工人员想尽一切办法，利用文莱湾海水涨潮的时机，将第一批钢栈道材料用货船运往沼泽地，先搭好一个据点，然后一点一点向前推进，就这样拼出一条通道，随后又开挖了从文莱湾向工区的物资运输航道，清淤长度约2600米，宽度35米，从此物资设备才有了正规的运输途径。

　　“这12公里的施工路线，我已经走过了100多遍，施工图上的每一个点都是我的双脚第一次踩到的。”作为最早到达项目的测量员，刘超曾累计徒步达300余公里。为了测量一个点，他和同事们经常要在沼泽地中深一脚、浅一脚地摸索前行，“丛林里的大蚂蚁咬住就不松口，扯都扯不掉。”

　　为了给P269工区航道清淤施工放点，项目部外籍测量员塔里克全副武装，穿着救生衣，举着塔尺，整个身体都泡在水里，一测就是几个小时。他笑着说：“以后走在这条自己参与修建的大桥上，我将无比自豪。”

　　淡布隆大桥的建设还带动了一大批中国制造企业“走出去”。项目所需的50万吨混凝土预制管桩和21万吨预制T梁等预制构件全部在中国生产。项目投入货船、发电机、搅拌站、履带吊、打桩锤等机械设备价值超过1亿元，其中约90%采购自中国。

　　“从改革开放之初的初次试水，到新时代的再次扬帆，中建六局海外业务的发展见证了中国对外开放的历史进程。”张爱民说，“文莱淡布隆跨海大桥项目作为中建六局海外业务发展的重要里程碑，得益于改革开放40年来中国综合国力的提升，也是中国‘一带一路’倡议惠及沿线国家人民的生动注脚。”