白浪河大桥上的摩天轮。资料照片

　　张家界大峡谷玻璃桥。资料照片

　　哈大客专线沈北特大桥。资料照片

　　一桥飞架南北，天堑变通途。

　　在近日BBC（英国广播公司）播出的电视节目《难以想象的中国工程》中，中国桥梁的建造奇迹让英国记者瞪大了眼睛。最新数据显示，目前世界排名前10位的跨海长桥中，中国有6座；世界排名前10位的斜拉桥，中国有7座；世界排名前10位的悬索桥，中国有6座；每年世界上建成的大跨度桥梁中，一半在中国……中国桥梁，已成为大国工程的名片，代表着中国工程技术的最高水平。

　　作为中国建筑集团旗下骨干企业，中国建筑第六工程局有限公司（下称“中建六局”）正是这些大国工程的建设者之一。从横跨张家界大峡谷的玻璃桥，到挺进深海的世界最长连岛高速宁波舟山港主通道；从“十跨长江”服务长江经济带建设，到跨越海外深度参与“一带一路”建设，中建六局续写着中国桥梁建造史上一个又一个奇迹。

　　“建桥高手”如何炼成

　　由中建六局参建的宁波舟山港主通道，如今正处于紧张的建设中，总重达1300吨的南通航孔桥主墩钢套箱完成混凝土封底操作，既是该桥建设关键节点，也是一个不小的难题。

　　宁波舟山港主通道位于浙江省舟山群岛中部，连接富翅岛、舟山本岛、长白岛、岱山岛、鱼山岛五座岛屿，全长36.777公里，计划于2021年全线建成。建成后将同甬舟高速相连接，使舟山连岛工程总建设里程达到86.68公里，跨越8个岛屿，拥有10座大桥，成为世界最长的连岛高速公路和世界规模最大的跨海桥梁群。

　　中建六局具体承建的第DSSSG02标段堪称全线最复杂标段。拥有世界跨海大桥中整根卷制、打设最长钢管桩，中国海上装配式程度最高，中建海上最重钢套箱、最重承台、最大跨径斜拉桥等多项“之最”。项目海上施工钢管桩用量达1384根，钢管桩最大直径2米，最大桩长109米，最大桩重125吨，刷新了世界跨海大桥钢管桩长度纪录。

　　封底前夕，时间紧迫，项目部连轴加班讨论技术及施工细节，时常是星辰为伴。项目施工地接近东海深海，尽管距离舟山岸边并不算太远，但为了节省时间，项目党支部书记赵磊几乎天天在海上吃住，和工人们一起打地铺和衣而眠；项目经理曹海清的下班时间几乎总是在后半夜……

　　2018年10月26日，钢套箱封底混凝土施工顺利完成。整个封底过程中，26个布料点、2艘大型搅拌船、40余名工人协同作业。成功封底后，施工环境从有水施工向无水施工转变，建设效率大幅提高，翻开了项目建设崭新的一页。

　　舟山港主通道是中建六局新时期桥梁建设实力的缩影。中建六局副总经理黄克起回忆，自1980年经国务院批准组建，中建六局早在上世纪90年代就涉足桥梁建设领域。2001年，中建六局以BT模式（用非政府资金来进行非经营性基础设施建设项目的一种融资模式）承接吉林江湾大桥，这是中国建筑首个桥梁BT项目。2005年，中建六局开启基础设施转型之路，并将桥梁作为转型的突破口和发展方向。随着松原城区第二松花江大桥斩获中国建筑第一个主河流域鲁班奖，中建六局在桥梁建筑行业声名鹊起。

　　“业界有句老话，只有在长江上建过桥，才敢说自己是建桥的。”黄克起颇为感慨，中建六局不仅在长江上建起了位于重庆江津的鼎山长江大桥，而且这座桥再次捧回了鲁班奖。鼎山长江大桥的成功使得中建六局又斩获了同在江津的几江长江大桥，把中国建筑的架桥跨度推到了600米。中建六局逐步跻身中国顶尖桥梁建设“高手”之列。

　　中建六局党委书记、董事长张爱民说，中建六局桥梁业务的迅速崛起，与集团让市场在资源配置中发挥决定性作用，营造与桥梁业务高质量发展相适应的体制政策环境有密不可分的关系，大大提高了桥梁专业水平和运行效率。