高铁站“高大上”，出站咋这么难?

　　“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量，但实际上只承担了20%，有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行，这是我们规划设计时没想到的”

　　大量市民和旅客反映，西站自开通以来就存在“出站难”的问题，让旅客“走冤枉路、排冤枉队、花冤枉钱”。大家质疑:“看起来这么‘高大上’的高铁站，用起来为啥这么不方便?”

　　重庆西站所属的成都铁路局宣传部副部长李锐在回复记者采访时说，重庆西站修建的时候是根据客流量科学合理设计的，引导标识也是根据铁路管理规章制度，充分考虑出站客流的需要合理设置的。

　　一位刘姓铁路工作人员表示，车站检票口以外的区域都归地方政府管理，“跟我们铁路部门没关系。”

　　记者了解到，重庆西站周边地区由车站所在的重庆市沙坪坝区政府派出机构——重庆西站管委会负责管理。

　　管委会主任周德华告诉记者，由于重庆西站采取“边运营，边建设”的模式，目前只开通了一期工程，相关的配套交通还不完善，难以满足旅客出行需求，这是目前出行不便的主要原因。

　　“原本我们设计的是公交承担60%的出站客流量，但实际上只承担了20%，有一半左右的旅客倾向于使用网约车出行，这是我们规划设计时没想到的，现有的900多个停车位就很难满足需求。”周德华说，管委会目前正在采取新建地面停车场、增加出入通道、增设人行便道等方式，缓解出行拥堵和出站不便。

　　西站枢纽和周边市政配套工程的建设方、重庆西站投资发展有限公司总经理岳炳南介绍，重庆西站原本规划有两条地铁线路，但是没能和高铁站一起完工，最近西站综合交通枢纽二期工程及轨道环线、五号线建设开工，封闭了站前部分路段，出站交通条件随之恶化。

　　“全部工程最早要到2020年才能完工，届时地铁将承担40%以上的出站客流。”岳炳南表示，在此之前重庆西站“出站难”的现象还将持续，盼望市民和旅客理解支持。

　　“高铁站是现代高铁网络与市内公共交通相交的节点，节点一旦发生‘肠梗阻’，旅客出行体验不佳，预期社会效应也会随之降低，影响城市美誉度和政府公信力。”西南政法大学政治与公共管理学院和静钧副教授分析，近年来各地新修的高铁站大部分距离城市中心较远，与之配套的公共交通就显得格外重要，必须前瞻规划、科学管理。“眼下成千上万旅客出行不便的情形还在继续发生，值得有关部门深思和检讨。”

　　（柯高阳 赵小帅 于宏通）